{"id":111499,"date":"2025-12-15T16:15:27","date_gmt":"2025-12-15T15:15:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=111499"},"modified":"2025-12-23T15:35:15","modified_gmt":"2025-12-23T14:35:15","slug":"deutsche-bahn-bahnchefin-will-grossen-umbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/deutsche-bahn-bahnchefin-will-grossen-umbau\/","title":{"rendered":"Deutsche Bahn: Bahnchefin will gro\u00dfen Umbau"},"content":{"rendered":"\n

Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG hat die Pl\u00e4ne der neuen Bahnchefin gebilligt. Evelyn Palla streicht F\u00fchrungsebenen und verbessert den Service. Die P\u00fcnktlichkeit will sie selbst steuern. Profitieren k\u00f6nnte auch das Klima. Von Wolfgang Mulke<\/p>\n\n\n\n

Schlanker und schneller, das ist das Leitmotiv der neuen Bahnchefin Evelyn Palla<\/a>. „Wir stellen die Deutsche Bahn vom Kopf auf die F\u00fc\u00dfe“, k\u00fcndigt sie an und will Entscheidungen aus der Zentrale in die einzelnen Gesch\u00e4ftsbereiche verlagern.<\/p>\n\n\n\n

Im Bahntower steht damit ein radikaler Personalabbau an. Statt bisher 43 Organisationseinheiten unterhalb des Vorstands wird es k\u00fcnftig nur noch 22 geben. Mehr als 1.000 der bislang 3.500 Stellen werden wohl gestrichen. Den Betroffenen sollen \u00fcber den konzernweiten Arbeitsmarkt neue T\u00e4tigkeiten angeboten werden.<\/p>\n\n\n\n

Auch gibt es weniger Vorstandsposten. Der Konzernvorstand umfasst nur noch sechs statt acht Ressorts, im Regional- und Fernverkehr entf\u00e4llt je ein Posten, die Infrastruktur verliert zwei Vorst\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n

Den Kunden sei es egal, wie viele Vorst\u00e4nde die Bahn hat, sagt Palla, ihnen komme es auf die Qualit\u00e4t der Leistungen an. Dar\u00fcber will die Chefin k\u00fcnftig selbst wachen, alle zwei Wochen die P\u00fcnktlichkeit \u00fcberpr\u00fcfen und die Quellen der Versp\u00e4tungen analysieren: F\u00fcr welche Verz\u00f6gerungen ist das Netz verantwortlich, wo sind es die Transportunternehmen?<\/p>\n\n\n\n

Hinsichtlich einer schnellen Qualit\u00e4tsverbesserung gibt sich Palla keinen Illusionen hin. Im kommenden Jahr strebt sie eine stabile P\u00fcnktlichkeitsquote von 60 Prozent an. Bis 2029 soll der Wert auf 70 Prozent steigen.<\/p>\n\n\n\n

Die Ziele liegen deutlich unter den vom alten Bahnvorstand<\/a> genannten: In diesem Jahr sollten mehr als 65 von 100 Z\u00fcgen p\u00fcnktlich unterwegs sein. Tats\u00e4chlich rutschte die Quote auf etwas mehr als 50 Prozent ab. Als Grund nennt Palla einen schneller als erwartet voranschreitenden Verschlei\u00df des Schienennetzes.<\/p>\n\n\n\n

Beide Gewerkschaften st\u00fctzen den neuen Kurs<\/h4>\n\n\n\n

Trotz des \u00fcberlasteten Netzes und der dadurch mitverursachten St\u00f6rungen will Palla den Umfang des Angebots aufrechterhalten. Verkehr lasse sich nicht per Federstrich ausd\u00fcnnen. Der Regionalverkehr werde beispielsweise von den L\u00e4ndern bestellt, so Palla, darauf habe die DB keinen Einfluss. Auch m\u00fcssten aufgegebene Verbindungen f\u00fcr andere Transportunternehmen offenstehen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Kunden hat Palla zum Jahresende aber auch eine positive Aussicht parat: Die Bahn investiere ab Januar 140 Millionen Euro in einen besseren Service im Zug, mehr Sicherheit an den Stationen, saubere Z\u00fcge sowie eine verl\u00e4sslichere Information der Fahrg\u00e4ste. Die Bordgastronomie soll ebenso wie die Toiletten im Zug zuverl\u00e4ssiger funktionieren.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig streicht die Bahn mit dem Fahrplanwechsel am Sonntag durchaus in einigen Regionen wenig genutzte Z\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcbergeordnete Konzernprogramme wie das laufende Sanierungsprogramm S3<\/a> wird es nicht mehr geben. Stattdessen sollen alle Entscheidungen m\u00f6glichst dezentral fallen.<\/p>\n\n\n\n

Was das konkret bedeutet, zeigt das Beispiel der Infrastrukturgesellschaft Infra Go<\/a>. Dort ist bisher ein Vorstand f\u00fcr das Bauen im Schienennetz verantwortlich, ein anderer f\u00fcr den Fahrbetrieb. Beide haben naturgem\u00e4\u00df unterschiedliche Interessen: der eine will m\u00f6glichst viel reparieren, der andere m\u00f6glichst p\u00fcnktlich fahren. K\u00fcnftig soll nur ein Manager beide Aufgaben wahrnehmen. Gleiches geschieht bei den regionalen Netzen.<\/p>\n\n\n\n

Nach diesem Prinzip will Palla den gesamten Konzern nach unsinnigen Doppelstrukturen durchforsten. Damit will sie im kommenden Sommer fertig sein. Bis zum Jahresende will die Bahnchefin den Umbau dann abschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Beim G\u00fcterverkehr dr\u00e4ngt die EU<\/h4>\n\n\n\n

„Es ist vielleicht die gr\u00f6\u00dfte Transformation in der Bahngeschichte“, sagt Palla. Die Unterst\u00fctzung daf\u00fcr ist zumindest aktuell gro\u00df. Beide Bahngewerkschaften, EVG und GDL<\/a>, st\u00fctzen ihren Kurs. Der Aufsichtsrat habe den Pl\u00e4nen „voll zugestimmt“, erl\u00e4utert sie.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dfen vor beim Umbau bleibt in den kommenden Wochen noch die kriselnde Cargosparte. Deren neuer Chef Bernhard Osburg<\/a> erarbeitet gerade ein Sanierungsprogramm f\u00fcr den G\u00fcterverkehr. Ende Dezember sollen die Grundz\u00fcge vorliegen.<\/p>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend soll ein Gutachter den Plan auf Tauglichkeit pr\u00fcfen. Dessen negatives Urteil \u00fcber die Sanierungsvorhaben der abgel\u00f6sten Chefin Sigrid Nikutta<\/a> hatte letztlich zur Trennung von ihr gef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Bei der hochdefizit\u00e4ren Cargosparte dr\u00e4ngt die Zeit. Bisherige Verluste hat der Konzern per Kredit ausgeglichen. Das hat die EU-Kommission zwischenzeitlich untersagt. So muss der G\u00fcterverkehr bis Ende des kommenden Jahres in die schwarzen Zahlen zur\u00fcckkehren. Sonst droht dem Gesch\u00e4ftsbereich die Zerschlagung.<\/p>\n\n\n\n

Neben dem Dauerbrenner P\u00fcnktlichkeit steht eine bessere wirtschaftliche Bilanz ganz oben auf der Wunschliste des Vorstands. Laut Palla wird das operative Ergebnis<\/a> des Konzerns zwar sowohl in diesem als auch dem kommenden Jahr schwarze Zahlen beinhalten. Doch unter dem Strich bleibt die Bahn im roten Bereich.<\/p>\n\n\n\n

Gro\u00dfe Versprechen sind nicht die Sache der neuen Bahnchefin. Entsprechend zur\u00fcckhaltend bleibt sie auch mit Blick auf das Prestigeprojekt Stuttgart 21<\/a>. Dessen Er\u00f6ffnung wurde k\u00fcrzlich wieder einmal verschoben<\/a>. Einen neuen Termin will Palla noch nicht nennen. „Wir wollen erst einmal eine l\u00fcckenlose Aufkl\u00e4rung vornehmen“, sagt sie.<\/p>\n\n\n\n

Das Vorhaben hakt zurzeit an der geplanten Digitalisierung des Knotenbahnhofs. Unter anderem will die Bahn pr\u00fcfen, ob das damit beauftragte Unternehmen Hitachi daf\u00fcr leistungsf\u00e4hig genug ist.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Wolfgang Mulke) 2025<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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