{"id":112579,"date":"2026-02-09T10:17:34","date_gmt":"2026-02-09T09:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=112579"},"modified":"2026-02-09T10:17:35","modified_gmt":"2026-02-09T09:17:35","slug":"urbane-mobilitaet-staedte-muessen-mehr-fuer-abkehr-der-pendler-vom-auto-tun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/urbane-mobilitaet-staedte-muessen-mehr-fuer-abkehr-der-pendler-vom-auto-tun\/","title":{"rendered":"Urbane Mobilit\u00e4t: St\u00e4dte m\u00fcssen mehr f\u00fcr Abkehr der Pendler vom Auto tun"},"content":{"rendered":"\n

Um Pendler dazu zu bewegen, das Auto zugunsten umweltfreundlicherer Alternativen stehen zu lassen, wird h\u00e4ufig nicht genug getan, besonders auf lokaler Ebene, wo das Mobilit\u00e4tsmanagement der St\u00e4dte in erster Linie erfolgt. <\/p>\n\n\n\n

Das geht aus einem ver\u00f6ffentlichen Bericht des Europ\u00e4ischen Rechnungshofs hervor. Die meisten Menschen in der EU leben in st\u00e4dtischen Gebieten, weil sich dort auch Arbeitspl\u00e4tze und Wirtschaftsaktivit\u00e4t konzentrieren, aber das bringt starken Verkehr und eine erhebliche Umweltbelastung mit sich. Die EU f\u00f6rdert nachhaltige Mobilit\u00e4t in den St\u00e4dten durch Rechtsvorschriften, Leitlinien und finanzielle Unterst\u00fctzung. Trotzdem muss nach Auffassung der Pr\u00fcfer mehr daf\u00fcr getan werden, die Bed\u00fcrfnisse von Pendlern und die Klimaziele besser in \u00dcbereinstimmung zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Die Verkehrspolitik f\u00e4llt in erster Linie in die Zust\u00e4ndigkeit der einzelnen EU-L\u00e4nder. Die EU hat zwischen 2014 und 2027 rund 60 Milliarden Euro daf\u00fcr bereitgestellt und sich daf\u00fcr eingesetzt, dass nachhaltige Verkehrsmittel gegen\u00fcber dem Auto im Pendlerverkehr gef\u00f6rdert werden. Es wurde in bessere Regionalz\u00fcge investiert, Stra\u00dfenbahnnetze wurden ausgebaut und mehr Radwege zwischen Vororten und Stadtzentren sowie sogenannte multimodale Knotenpunkte gebaut, um f\u00fcr einen nahtlosen \u00dcbergang zwischen verschiedenen Transportmitteln zu sorgen. Wesentlicher Bestandteil der Bem\u00fchungen der EU sind spezielle Pl\u00e4ne f\u00fcr nachhaltige urbane Mobilit\u00e4t, die 2024 f\u00fcr 431 Europ\u00e4ische St\u00e4dte verbindlich vorgeschrieben wurden. Die Pr\u00fcfer stellten jedoch verschiedene M\u00e4ngel in den von ihnen analysierten Pl\u00e4nen fest, die ihnen zufolge deren Wirksamkeit schm\u00e4lerten.<\/p>\n\n\n\n

„Viele EU-B\u00fcrger nutzen im st\u00e4dtischen Raum t\u00e4glich das Auto, h\u00e4ufig weil es keine attraktiven Alternativen gibt“, so Carlo Alberto Manfredi Selvaggi, der als Mitglied des Rechnungshofs f\u00fcr die Pr\u00fcfung zust\u00e4ndig war. „Die EU f\u00f6rdert mit ihrer Politik eine nachhaltige Mobilit\u00e4t, doch sind Anstrengungen auf lokaler Ebene entscheidend, um Verbesserungen zu erzielen. Nur dann k\u00f6nnen wir auf weniger Staus, eine bessere Luftqualit\u00e4t und eine insgesamt bessere Lebensqualit\u00e4t hoffen.“<\/p>\n\n\n\n

Die Pr\u00fcfer wiesen darauf hin, dass die Rechtsvorschriften zwar versch\u00e4rft wurden, die EU-L\u00e4nder jedoch nicht verpflichtet sind, daf\u00fcr zu sorgen, dass ihre Mobilit\u00e4tspl\u00e4ne mit den einschl\u00e4gigen EU-Leitlinien im Einklang stehen. Zum Beispiel m\u00fcsse demzufolge die st\u00e4dtische Mobilit\u00e4tsplanung mit der Raumplanung verkn\u00fcpft werden, d. h. dem jeweiligen Anteil von Wohnvierteln, Gewerbe- und B\u00fcrofl\u00e4chen, Stra\u00dfen, Parkpl\u00e4tzen und Gr\u00fcnfl\u00e4chen. Ziel sei, dass Stadtplanung und Mobilit\u00e4t Hand in Hand gingen, um den Menschen die Fortbewegung in der Stadt zu erleichtern. Eine ausreichende Finanzierung sei f\u00fcr den Erfolg entscheidend, doch h\u00e4tten die meisten Pl\u00e4ne keine Informationen dar\u00fcber enthalten, ob f\u00fcr die geplanten Investitionen auch das n\u00f6tige Geld zur Verf\u00fcgung stand. Die Analyse der Mobilit\u00e4tspl\u00e4ne von sechs Ballungsr\u00e4umen (Budapest, Katowice, Lissabon, Prag, Sevilla und Lille) habe zudem ergeben, dass die meisten Pl\u00e4ne sich geographisch an den jeweiligen Verwaltungsgrenzen orientierten, dabei seien jedoch einige wichtige Pendlerstr\u00f6me au\u00dfer Acht gelassen worden.<\/p>\n\n\n\n

Bei seiner Pr\u00fcfung zur nachhaltigen urbanen Mobilit\u00e4t von 2020<\/a> hatte der Rechnungshof festgestellt, dass nur Ziele in kleinen, zentral gelegenen Gebieten schneller mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln erreicht werden konnten als mit dem Auto. Dieses Mal untersuchten die Pr\u00fcfer, welche Gebiete innerhalb von 45 Minuten<\/a> von den Vororten aus erreicht werden k\u00f6nnen. Sie stellten fest, dass auch zu Hauptverkehrszeiten deutlich mehr Gebiete leichter mit dem Auto erreicht werden k\u00f6nnen. Au\u00dferdem h\u00e4tten sich die lokalen Beh\u00f6rden auf Ma\u00dfnahmen zur F\u00f6rderung besser angebundener und nachhaltigerer \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel konzentriert, w\u00e4hrend es weniger Initiativen gebe, die die Pkw-Nutzung unattraktiver machen \u2013 wie etwa Zugangsbeschr\u00e4nkungen in bestimmten Bereichen oder die Schaffung finanzieller Anreize f\u00fcr weniger Autofahrten.<\/p>\n\n\n\n

Bei den meisten gepr\u00fcften Projekten \u2013 ob sie nun U-Bahn- und Stra\u00dfenbahnlinien oder multimodale Knotenpunkte betrafen \u2013 seien die geplanten Leistungen erbracht worden. Dies bedeute jedoch nicht, dass damit auch die Bed\u00fcrfnisse der Pendler v\u00f6llig erf\u00fcllt worden w\u00e4ren. Dies sei zum Teil auf eine unzureichende Bedarfsanalyse oder eine mangelnde Abstimmung zwischen beteiligten Beh\u00f6rden zur\u00fcckzuf\u00fchren. Die Pr\u00fcfer h\u00e4tten mehrere solcher F\u00e4lle ermittelt, die dazu gef\u00fchrt h\u00e4tten, dass EU-Mittel nicht ordnungsgem\u00e4\u00df verwendet wurden, darunter etwa eine nicht ausgelastete Park-and-Ride-Anlage, und ein Radweg, der an der Stadtgrenze pl\u00f6tzlich endete.<\/p>\n\n\n\n

Hintergrundinformationen<\/h3>\n\n\n\n

Es dauerte 20\u00a0Jahre, bis mit der \u00fcberarbeiteten Fassung der Verordnung \u00fcber das transeurop\u00e4ische Verkehrsnetz (TEN-V) im Jahr 2024 eine nachhaltige Mobilit\u00e4tsplanung f\u00fcr gro\u00dfe st\u00e4dtische Ballungsr\u00e4ume verbindlich vorgeschrieben wurde. Die gr\u00f6\u00dfere Priorit\u00e4t, die nachhaltiger urbaner Mobilit\u00e4t einger\u00e4umt wird, spiegelt sich auch in den Vorschriften und Vereinbarungen wider, die f\u00fcr die einschl\u00e4gigen EU-F\u00f6rderprogramme (Fonds der Koh\u00e4sionspolitik, Fazilit\u00e4t „Connecting Europe“ und Aufbau- und Resilienzfazilit\u00e4t) gelten.<\/p>\n\n\n\n