{"id":113282,"date":"2026-03-14T10:46:48","date_gmt":"2026-03-14T09:46:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=113282"},"modified":"2026-03-23T12:45:48","modified_gmt":"2026-03-23T11:45:48","slug":"e-autos-werden-billiger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-autos-werden-billiger\/","title":{"rendered":"E-Autos werden billiger"},"content":{"rendered":"\n

Die Preisparit\u00e4t mit Verbrennern ist bereits in Sicht. Der Verkehrs-Umweltverband T&E sieht die CO2<\/sub>-Ziele der EU als Grund und warnt vor einem Aufweichen.<\/p>\n\n\n\n

Das „Verbrennerverbot“ der EU f\u00fcr Neuwagen ab 2035 ist heftig umstritten. Die Regierungen von Deutschland und anderen Mitgliedsstaaten machen gewaltig Druck, damit es aufgeweicht wird<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Eine neue Analyse<\/a> zeigt nun, dass die bisher g\u00fcltigen CO2<\/sub>-Ziele positiv auf die Entwicklung der Autoflotte wirken. Der EU-weite Durchschnittspreis f\u00fcr E\u2011Autos ist danach zum ersten Mal seit 2020 gesunken.<\/p>\n\n\n\n

Zudem sind alle Hersteller auf dem Weg, die in der EU beschlossenen Emissionsziele f\u00fcr die Jahre 2025 bis 2027 zu erreichen. Eine Abschw\u00e4chung des festgelegten CO2<\/sub>-Pfads bis herunter auf null w\u00fcrde demnach der unter Druck stehenden Autoindustrie in der EU nicht helfen, sondern w\u00e4re sogar kontraproduktiv.<\/p>\n\n\n\n

Der durchschnittliche Preis f\u00fcr E\u2011Autos in der EU ist 2025 gegen\u00fcber dem Vorjahr um 1.800 Euro oder vier Prozent auf 42.700 Euro gesunken, so der europ\u00e4ische Verkehrs- und Umweltverband Transport & Environment (T&E<\/a>), der die Analyse vorgelegt hat<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Der R\u00fcckgang sei vor allem auf die Einf\u00fchrung erschwinglicher E\u2011Kleinwagen-Modelle zur\u00fcckzuf\u00fchren, bei denen \u2013 im sogenannten B\u2011Segment \u2013 der Durchschnittspreis um 13 Prozent sank. G\u00fcnstigere Modelle f\u00fcr den Massenmarkt wie der Citro\u00ebn \u00eb\u2011C3<\/a> und der Renault 5<\/a> wurden rechtzeitig auf den Markt gebracht, um den Automobilherstellern zu helfen, die urspr\u00fcnglichen CO2<\/sub>-Ziele f\u00fcr 2025 zu erreichen \u2013 die allerdings inzwischen von der EU bis 2027 gestreckt wurden<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

„Das hilft vielen aus der fossilen Falle“ <\/h4>\n\n\n\n

Das ist eine Trendwende: Im Zeitraum 2020 bis 2024 war der durchschnittliche Preis f\u00fcr E\u2011Autos laut dem Bericht um 5.000 Euro angestiegen \u2013 trotz sinkender Kosten f\u00fcr Batterien und andere Komponenten. T&E argumentiert, die in diesem Zeitraum relativ schwachen CO2<\/sub>-Ziele h\u00e4tten den Herstellern erm\u00f6glicht, sich auf den Verkauf gr\u00f6\u00dferer E\u2011Autos<\/a> zu konzentrieren.<\/p>\n\n\n\n

Vor allem bei deutschen Herstellern fehlen auch bisher noch preiswerte Einstiegsmodelle. \u00c4ndern wird sich das wohl im Herbst. Dann will Volkswagen<\/a> einen Kleinwagen, den ID Polo<\/a>, mit einem Einstiegspreis von 25.000 Euro auf dem Markt bringen.<\/p>\n\n\n\n

Laut der Analyse haben Autohersteller, die die H\u00e4lfte des Marktes repr\u00e4sentieren, das EU-Ziel f\u00fcr 2025 bis 2027 bereits zwei Jahre vor Ablauf der Frist erreicht. Aktuell liegen nur Renault und VW zur\u00fcck, es wird aber erwartet, dass sie das Ziel bis Ende 2027 erreichen. <\/p>\n\n\n\n

„Die Flottengrenzwerte helfen dem Klima und machen sich im Portemonnaie bemerkbar: Dank der CO2<\/sub>-Ziele gibt es in Europa nun endlich g\u00fcnstigere E\u2011Autos“, kommentierte der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von T&E Deutschland, Sebastian Bock<\/a>, die Ergebnisse. Er sagte voraus: Wenn die EU jetzt Kurs h\u00e4lt und die Ziele f\u00fcr 2030 nicht verw\u00e4ssert, w\u00fcrden neue E\u2011Autos bald billiger als Autos mit Verbrennungsmotor sein. „Das hilft vielen Deutschen aus der fossilen Falle<\/a>, die sie gerade wieder an der Zapfs\u00e4ule sp\u00fcren m\u00fcssen.“ <\/p>\n\n\n\n

Bereits 2024 erreichten E\u2011Autos in den Mittelklasse-Segmenten D und E Preisparit\u00e4t mit Verbrennern. E\u2011Modelle in den unteren Segmenten A, B und C d\u00fcrften laut T&E bis 2030 Preisgleichheit erreichen, wenn die Kostensenkungen an die Kundschaft weitergegeben werden.<\/p>\n\n\n\n

EU will Flottengrenzwerte abschw\u00e4chen <\/h4>\n\n\n\n

Das k\u00f6nne sich jedoch verz\u00f6gern, glaubt man bei der Organisation, falls die EU die Flottengrenzwerte f\u00fcr 2030 abschw\u00e4cht, wie es die EU-Kommission vorgeschlagen hat. Das werde Herstellern h\u00f6here Margen erm\u00f6glichen. Ein durchschnittliches E\u2011Auto k\u00f6nne dann 2030 um 2300 Euro teurer sein als unter dem aktuellen Ziel.<\/p>\n\n\n\n

Der Vorschlag der EU-Kommission, das Ziel f\u00fcr 2030 \u00fcber drei Jahre zu mitteln, w\u00fcrde laut T&E\u2011Prognose in diesem Jahr einen R\u00fcckgang der erwarteten Marktanteile von E\u2011Autos von 57 auf 47 Prozent bewirken. Die Forderung der Automobilindustrie, das Ziel \u00fcber f\u00fcnf Jahre zu mitteln, werde sogar zu einem Marktanteil von nur 32 Prozent 2030 f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

T&E kritisiert, das werde den Umstieg auf E\u2011Autos behindern und die EU im globalen Wettlauf um E\u2011Mobilit\u00e4t weiter zur\u00fcckfallen lassen und weitere Arbeitspl\u00e4tze und Investitionen gef\u00e4hrden.<\/p>\n\n\n\n

Bock sagte dazu: „Wir d\u00fcrfen uns nicht der Illusion hingeben, wir k\u00f6nnten unsere heimische Industrie durch eine Absenkung von Standards nachhaltig sch\u00fctzen. Wenn die CO2<\/sub>-Ziele f\u00fcr 2030 gelockert werden, verz\u00f6gert das lediglich den kommenden Preisrutsch bei E\u2011Autos und sichert kurzfristige Margen und Dividenden auf Kosten der langfristigen Zukunftsf\u00e4higkeit.“<\/p>\n\n\n\n

Die internationale Konkurrenz schlafe nicht, vielmehr dr\u00e4ngten chinesische<\/a> Hersteller bereits heute massiv in den europ\u00e4ischen Markt und \u00fcberholten bei den Plug-in-Hybriden sogar die traditionsreichen deutschen Premiummarken. „Deutschlands Antwort darauf muss technologische Exzellenz und globaler F\u00fchrungsanspruch sein, nicht das Aufweichen von Zielen“, so der Experte.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2026<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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