{"id":113374,"date":"2026-03-18T02:17:00","date_gmt":"2026-03-18T01:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=113374"},"modified":"2026-03-17T17:17:43","modified_gmt":"2026-03-17T16:17:43","slug":"neue-studie-untersucht-efuel-potenzial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/neue-studie-untersucht-efuel-potenzial\/","title":{"rendered":"Neue Studie untersucht eFuel-Potenzial"},"content":{"rendered":"\n

Engp\u00e4sse bei Elektromobilit\u00e4t f\u00f6rdern eFuel-Hochlauf<\/p>\n\n\n\n

Ab 2046 k\u00f6nnten fossile Kraftstoffe in der EU vollst\u00e4ndig durch erneuerbare Kraftstoffe ersetzt werden. Das ist das Ergebnis einer Studie der eFuel Alliance<\/a> und Porsche Consulting. Die Studie hat unter anderem das Potenzial von eFuels f\u00fcr den europ\u00e4ischen Verkehrssektor untersucht. Das Ergebnis beruht auf einer Analyse der Engp\u00e4sse aller Antriebstechnologien. \u00dcber 500 Wasserstoff- und eFuels-Projekte sind weltweit angek\u00fcndigt, mehr als 120 Unternehmen wollen die Produktion von eFuels bis 2030 hochfahren. eFuels sind erneuerbare Kraftstoffe, hergestellt aus gr\u00fcnem Strom, Wasser und CO2<\/sub>\u00a0aus Luft, und sind neben der Elektromobilit\u00e4t grundlegend f\u00fcr einen klimaneutralen Verkehr und in der Industrie.<\/p>\n\n\n\n

Als Basis der Untersuchung dient eine Folgenabsch\u00e4tzung der EU-Kommission f\u00fcr die Klimaziele 2040. Die EU-Kommission geht davon aus, dass 2040 noch rund 37 % der PKW, 62 % der LKW und mehr als 80 % der Schiffe und Flugzeuge auf fl\u00fcssige Kraftstoffe angewiesen sein werden. <\/p>\n\n\n\n

Trotz des Hochlaufs der Elektromobilit\u00e4t wird \u00fcber die H\u00e4lfte des Energiebedarfs im Jahr 2050 mit fl\u00fcssigen Kraftstoffen gedeckt. Die Studie untersucht diesen Bedarf auf Basis von industriellen Engp\u00e4ssen bei Elektromobilit\u00e4t, eFuels und Wasserstoff. Die Engpass-Analyse verdeutlicht, dass die von der EU prognostizierten Szenarien f\u00fcr den Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t kurzfristig aufgrund von zu geringen Verf\u00fcgbarkeiten bestimmter Rohstoffe, wie zum Beispiel Nickel oder Lithium, sowie langfristig wegen mangelnden Ausbaus des Stromnetzes nicht realistisch sind. Der Bedarf an fl\u00fcssigen Kraftstoffen im gesamten Verkehrssektor ist ab 2040 damit noch gr\u00f6\u00dfer als von der EU-Kommission angenommen und gef\u00e4hrdet das Erreichen der Klimaziele.<\/p>\n\n\n\n

Wird das volle industrielle Potenzial ausgesch\u00f6pft, k\u00f6nnte der EU-Markt f\u00fcr eFuels bis 2045 ein Volumen von mehr als 200 Milliarden Litern Benzin\u00e4quivalent erreichen. Das Potenzial ist damit gr\u00f6\u00dfer als die ben\u00f6tigte Nachfrage nach erneuerbarem Kraftstoff in der EU. Eine Verteilproblematik zwischen Luft- und Schifffahrt sowie dem Stra\u00dfenverkehr best\u00fcnde nicht. Die Studie geht davon aus, dass bei voller Produktion auch der Bestand mit eFuels betankt werden kann. Damit k\u00f6nnen die Klimaziele trotz verlangsamten Hochlaufs der Elektromobilit\u00e4t erreicht werden.<\/p>\n\n\n\n

\u201eGelingt der EU die Elektromobilit\u00e4t wie geplant auszurollen, kann unsere Industrie fossile Kraftstoffe noch vor 2050 aus dem Markt verdr\u00e4ngen. Airlines, Reedereien und Autofahrer m\u00fcssen keine Verteilk\u00e4mpfe f\u00fcrchten. Bezahlbar werden eFuels durch die industrielle Produktion und die erreichen wir bis 2045, wenn die Politik das erm\u00f6glicht. Unsere Industrie steht bereit\u201c, sagt Ralf Diemer, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der eFuel Alliance.<\/p>\n\n\n\n

Rund 300 Projekte wollen eFuels f\u00fcr den Verkehrssektor herstellen. Die anderen 200 Projekte konzentrieren sich auf Industrieanwendungen. Bis 2030 k\u00f6nnten Verkehrsprojekte rund 20 Mrd. Liter produzieren. Mehr als 80 Prozent der angek\u00fcndigten Projekte plant eMethanol zu produzieren. eMethanol gilt als Plattformkraftstoff und l\u00e4sst sich \u00fcber alle vier Mobilit\u00e4tssegmente nutzen. Diese Vielseitigkeit macht eMethanol attraktiv.<\/p>\n\n\n\n

\u201eEntscheidend f\u00fcr den Erfolg ist die Finanzierung. Nur sechs Prozent der 300 Projekte haben eine finale Investmententscheidung. Die Schere zwischen Angebot und Nachfrage muss durch verl\u00e4ssliche Regulatorik geschlossen werden. Ob eFuels ihr volles Potenzial entfalten, steht und f\u00e4llt mit den richtigen politischen Entscheidungen\u201c, mahnt Diemer.<\/p>\n\n\n\n

In der Luft- und Schifffahrt sind eFuels die einzige massentaugliche Alternative f\u00fcr fossile Kraftstoffe. Im Stra\u00dfenverkehr, besonders f\u00fcr Fahrzeuge aus dem Bestand, bieten sie Verbrauchern neben der Elektromobilit\u00e4t eine weitere L\u00f6sung. In der Industrie k\u00f6nnen sie als klimafreundlicher Rohstoff eingesetzt werden. Entscheidend f\u00fcr den Erfolg ist, die Finanzierungen der Projekte zu sichern.<\/p>\n\n\n\n

Um die notwendigen Investitionen freizusetzen, sind drei Hebel entscheidend:\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Nachfrage anreizen<\/strong>: hohe eFuel-Quoten mit langfristigem Planungshorizont und Ber\u00fccksichtigung des Stra\u00dfenverkehrs in der Regulatorik.<\/li>\n\n\n\n
  2. H\u00fcrden beseitigen<\/strong>: pragmatische Produktionsstandards, Strombezug vereinfachen und industrielle CO2<\/sub>-Quellen f\u00fcr die Produktion erm\u00f6glichen.\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  3. Fiskalische Instrumente einsetzen<\/strong>: Energiesteuer reformieren, EU Innovation Fund und European Hydrogen Bank st\u00e4rken, EU-ETS Ums\u00e4tze f\u00fcr Luft- und Schifffahrt nutzen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Hier geht es zur Studie<\/a> <\/p>\n\n\n

    Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

    eFuel Alliance e.V. 2026<\/a><\/p>\n

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