{"id":113428,"date":"2026-03-20T03:09:00","date_gmt":"2026-03-20T02:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=113428"},"modified":"2026-04-05T16:07:22","modified_gmt":"2026-04-05T14:07:22","slug":"oelkrise-trifft-zapfsaeule-nicht-ladesaeule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/oelkrise-trifft-zapfsaeule-nicht-ladesaeule\/","title":{"rendered":"\u00d6lkrise trifft Zapfs\u00e4ule, nicht Lades\u00e4ule"},"content":{"rendered":"\n

Die Umstellung auf E\u2011Autos und W\u00e4rmepumpen ist der richtige Ausweg aus der fossilen Krise, die durch den Iran-Krieg weiter angeheizt wird. Das zeigen neue Zahlen eines britischen Thinktanks.<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Der Iran-Krieg hat die Preise f\u00fcr \u00d6l und Gas weltweit explodieren lassen<\/a>. In Europas Staaten, die besonders stark von fossilen Importen abh\u00e4ngig sind, l\u00e4uft die Debatte, wie diese Abh\u00e4ngigkeit gemindert werden kann, gerade auch hierzulande.<\/p>\n\n\n\n

So hat ein wissenschaftlicher Beraterkreis von Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche (CDU) empfohlen<\/a>, das umstrittene Fracking f\u00fcr die heimische Erdgasf\u00f6rderung ernsthaft zu pr\u00fcfen, w\u00e4hrend Reiche selbst sich daf\u00fcr aussprach<\/a>, auch die Gasf\u00f6rderung vor der deutschen Nordseek\u00fcste zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

Klar ist: Kurzfristig k\u00f6nnte das in der aktuellen Krise nicht helfen. Doch es fragt sich, ob eine solche Renaissance der heimischen fossilen Energien nicht auch generell die falsche Strategie w\u00e4re. Neue Untersuchungen st\u00fctzen diese Sicht.<\/p>\n\n\n\n

So zeigt der britische Thinktank Ember<\/a> in einer neuen Analyse<\/a> zur Energiesicherheit vor allem eines: Die Verwundbarkeit steckt im fossilen System selbst. Nach den Berechnungen leben rund drei Viertel der Weltbev\u00f6lkerung in L\u00e4ndern, die netto fossile Energien importieren. 50 L\u00e4nder decken danach mehr als die H\u00e4lfte ihres Prim\u00e4renergiebedarfs \u00fcber fossile Einfuhren.<\/p>\n\n\n\n

Diese Nettoimporteure gaben 2024 zusammen rund 1,7 Billionen US-Dollar f\u00fcr fossile Energien aus. Und die Rechnung w\u00e4chst schnell: Jeder Anstieg des \u00d6lpreises um zehn Dollar pro Barrel treibt die weltweiten Netto-Importkosten laut Ember um etwa 140 Milliarden Dollar pro Jahr nach oben.<\/p>\n\n\n\n

Die Stra\u00dfe von Hormus gilt dabei als besonders gef\u00e4hrdeter Engpass des globalen Rohstoffsystems. Durch die Meerenge l\u00e4uft etwa ein F\u00fcnftel des weltweiten Handels mit Erd\u00f6l und Fl\u00fcssigerdgas (LNG). Genau diese Achillesferse der Weltwirtschaft ist im aktuellen Krieg wieder sichtbar geworden<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Fossile Sicherheit bleibt prek\u00e4r<\/h4>\n\n\n\n

Die politische Schlussfolgerung daraus lautet: Mehr Fracking oder neue Gasprojekte m\u00f6gen auf den ersten Blick wie „mehr Versorgungssicherheit“ wirken, tats\u00e4chlich verl\u00e4ngern sie aber nur die Logik der Abh\u00e4ngigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Denn fossile Sicherheit ist immer prek\u00e4r \u2013 sie h\u00e4ngt an F\u00f6rderl\u00e4ndern, Pipelines, Tankerrouten und Preisspr\u00fcngen auf Weltm\u00e4rkten. Ein wirklich robuster Schutz gegen Schocks entsteht laut Ember nur dann, wenn L\u00e4nder ihre Energieversorgung elektrifizieren und daf\u00fcr heimische erneuerbare Quellen nutzen.<\/p>\n\n\n\n

Der Thinktank argumentiert, dass Technologien wie Solar- und Windkraft, W\u00e4rmepumpen<\/a> und Elektroautos<\/a> inzwischen marktreif, breit einsetzbar und vielfach preislich konkurrenzf\u00e4hig seien. Bereits heute gebe es technische L\u00f6sungen, um mehr als drei Viertel der Weltwirtschaft zu „elektrifizieren“\u00a0\u2013 und jedes Land habe gen\u00fcgend Potenzial f\u00fcr heimischen Wind- und Solarstrom, um diesen Bedarf zu decken.<\/a><\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrden die „E“-L\u00f6sungen fossile Energien bei Verkehr, W\u00e4rme und Stromerzeugung systematisch ersetzen, k\u00f6nnten die Nettoimporteure ihre fossilen Einfuhren nach Embers Modellrechnungen bereits um rund 70 Prozent senken. Besonders stark wirkt der Hebel im Verkehr: E-Autos allein k\u00f6nnten die Importrechnung um mehr als ein Drittel dr\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n

Ember-Experte Daan Walter<\/a> sagte zur aktuellen Energiekrise, die vor allem die bisherigen Hauptabnehmer des iranischen Erd\u00f6ls wie China und Indien trifft: „Das ist Asiens Ukraine-Moment.“ Die Verwundbarkeit Asiens bei der \u00d6lversorgung sei durch die aktuelle Krise offengelegt worden.<\/p>\n\n\n\n

Anders als bei den \u00d6lkrisen<\/a> der 1970er Jahre gebe es aber heute eine bessere Alternative, so Walter<\/a>. „Elektroautos sind eine naheliegende Wahl f\u00fcr L\u00e4nder, die sich gegen k\u00fcnftige Schocks wappnen wollen.“<\/p>\n\n\n\n

Ember verweist auf die inzwischen erreichte Gr\u00f6\u00dfenordnung der sauberen Technologien. E-Autos haben demnach 2025 weltweit bereits rund 1,7 Millionen Barrel \u00d6l pro Tag verdr\u00e4ngt \u2013 fast so viel wie die 2,4 Millionen Barrel pro Tag, die Iran 2025 \u00fcber die Stra\u00dfe von Hormus exportierte.<\/p>\n\n\n\n

Zugleich k\u00f6nnte nach den Berechnungen allein der Zuwachs der globalen Solarstromproduktion im Jahr 2025 rechnerisch so viel gasbefeuerte Stromerzeugung ersetzen wie s\u00e4mtliche LNG-Mengen, die im selben Jahr durch die Stra\u00dfe von Hormus verschifft wurden. Solche Vergleiche sollen zeigen: Erneuerbare und Elektrifizierung sind nicht mehr nur eine Klimaschutzperspektive f\u00fcr irgendwann, sondern bereits eine reale Gr\u00f6\u00dfe im Energiesystem, die fossile Schocks abfedern kann.<\/p>\n\n\n\n

Solares Wachstum setzt sich fort<\/h4>\n\n\n\n

Dass diese Entwicklung nicht blo\u00df ein Szenario bleibt, sondern sich weltweit beschleunigt, zeigt eine zweite neue Untersuchung. Laut dem Report „Renewable Energy: Strategic Intelligence“ des Londoner Markt- und Analyseunternehmens Global Data<\/a>, aus dem mehrere Fachmedien zitieren<\/a>, d\u00fcrfte sich die weltweit installierte Leistung erneuerbarer Energien bis 2031 auf 8,4 Terawatt mehr als verdoppeln<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Das entspr\u00e4che einem durchschnittlichen j\u00e4hrlichen Wachstum von 13 Prozent. Treiber ist vor allem die Photovoltaik. Sie stellte 2025 bereits gut 56 Prozent der globalen Erneuerbaren-Kapazit\u00e4t und soll bis 2031 auf fast sechs Terawatt<\/a> anwachsen. Schon 2025 erzeugte Solarenergie laut Global Data weltweit rund 2.800 Terawattstunden und \u00fcberholte damit sogar die Windkraft knapp.<\/p>\n\n\n\n

Besonders stark w\u00e4chst der Markt im asiatisch-pazifischen Raum, allen voran in China<\/a>. Dort wurden 2025 rund 1.150 Terawattstunden Solarstrom produziert \u2013 etwa 41 Prozent der weltweiten Photovoltaik-Erzeugung. Die Aussage hinter diesen Zahlen ist klar: Der globale Ausbau der Erneuerbaren geht mit hoher Dynamik weiter.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die aktuelle Debatte ist das zentral. Denn wer jetzt wieder auf mehr Erdgasf\u00f6rderung setzt, investiert in eine Infrastruktur, die teuer, langsam und bei Importen geopolitisch anf\u00e4llig bleibt. Wer dagegen Strom aus Sonne und Wind ausbaut, investiert in eine Infrastruktur, deren „Brennstoffe“ nicht importiert werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Die j\u00fcngsten Zahlen von Ember und Global Data ergeben ein strategisches Bild: Die Antwort auf Preisschocks liegt nicht im Versuch, noch etwas mehr fossiles Gas aus dem heimischen Boden oder der Nordsee zu holen, sondern im schnelleren Umbau zu einem elektrischen Energiesystem.<\/p>\n\n\n\n

Preisschock belastet Benziner f\u00fcnfmal st\u00e4rker <\/h4>\n\n\n\n

Eine weitere aktuelle Analyse<\/a> liefert noch die alltagsnahe Botschaft dazu. Nach Berechnungen der europ\u00e4ischen Organisation Transport & Environment (T&E<\/a>) trifft der aktuelle \u00d6lpreisschock Benzinfahrzeuge f\u00fcnfmal st\u00e4rker als Elektroautos.<\/p>\n\n\n\n

Bei einem \u00d6lpreis von \u00fcber 100 US-Dollar pro Barrel steigen danach die Kosten f\u00fcr einen durchschnittlichen Benziner auf 14,20 Euro je 100 Kilometer \u2013 3,80 Euro mehr als bisher. Beim E\u2011Auto liegen die Kosten im Schnitt bei 6,50 Euro je 100 Kilometer. Der krisenbedingte Aufschlag betr\u00e4gt hier 70 Cent, weil teureres Gas indirekt auf den Strompreis wirkt.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Vielfahrer in Firmenflotten wird der Unterschied noch deutlicher: plus 89 Euro im Monat beim Benziner, aber nur 16 Euro beim E\u2011Auto.<\/p>\n\n\n\n

Sebastian Bock<\/a> von T&E Deutschland sagte<\/a> dazu: „Wer dieser Tage seinen Benziner tankt, muss starke Nerven haben. Jede \u00d6lkrise ist als Erstes an der Zapfs\u00e4ule zu sp\u00fcren.“ Die beste Versicherung gegen den Preisschock seien Elektroautos, allerdings wolle Bundeskanzler Friedrich Merz (CDU) den Umstieg verlangsamen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

T&E verweist auch darauf, dass die EU im vergangenen Jahr rund eine Milliarde Barrel \u00d6l f\u00fcr Autos importiert und daf\u00fcr 67 Milliarden Euro ausgegeben hat. Die bereits acht Millionen E\u2011Autos auf Europas Stra\u00dfen sparten demnach in dem Jahr \u00d6limporte von 46 Millionen Barrel im Wert von 2,9 Milliarden Euro ein.<\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrde der Umstieg schneller vorangetrieben, so die Organisation, k\u00f6nnten sich die \u00d6limporte der EU in den kommenden zehn Jahren um weitere 45 Milliarden Euro verringern.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2026<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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