{"id":113530,"date":"2026-03-24T11:41:53","date_gmt":"2026-03-24T10:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=113530"},"modified":"2026-03-24T11:41:53","modified_gmt":"2026-03-24T10:41:53","slug":"europa-koennte-fossile-kraftstoffe-im-strassenverkehr-vollstaendig-ersetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/europa-koennte-fossile-kraftstoffe-im-strassenverkehr-vollstaendig-ersetzen\/","title":{"rendered":"Europa k\u00f6nnte fossile Kraftstoffe im Stra\u00dfenverkehr vollst\u00e4ndig ersetzen"},"content":{"rendered":"\n

Studie des KIT zeigt, welche Mengen fl\u00fcssiger Energietr\u00e4ger in der EU aus Rest- und Abfallstoffen gewonnen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Europa k\u00f6nnte seinen gesamten Kraftstoffbedarf f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr bis zum Jahr 2040 aus erneuerbaren Quellen decken \u2013 bis 2030 bereits mehr als zur H\u00e4lfte. Das haben Forschende des Karlsruher Instituts f\u00fcr Technologie (KIT) berechnet. Demnach verf\u00fcgt die Europ\u00e4ische Union \u00fcber ausreichend Rest- und Abfallstoffe, um den gesamten Stra\u00dfenverkehr mit klimaneutralen fl\u00fcssigen Energietr\u00e4gern zu versorgen. F\u00fcr die Studie untersuchten die Forschenden, welche Mengen biogener Rohstoffe \u2013 also pflanzliche Reststoffe, Holzreste oder Bioabf\u00e4lle \u2013 in Europa vorhanden sind, wie sie sich technisch zu erneuerbaren Kraftstoffen umwandeln lassen und welchen Kraftstoffbedarf der Stra\u00dfenverkehr k\u00fcnftig haben wird.\u00a0(DOI: 10.5445\/IR\/1000191584<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

\u201eEuropa verf\u00fcgt langfristig \u00fcber ausreichend nachhaltige Ressourcen, um ohne fossiles \u00d6l mobil zu sein\u201c, sagt Professor Thomas Hirth, Vizepr\u00e4sident Transfer und Internationales des KIT. \u201eAngesichts der aktuellen Unsicherheiten auf den internationalen Energiem\u00e4rkten ist das eine gute Nachricht. Wenn wir Rest- und Abfallstoffe effizient nutzen, k\u00f6nnen wir den Stra\u00dfenverkehr unabh\u00e4ngiger von Energieimporten machen und gleichzeitig CO\u2082-Emissionen senken.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Vielfalt erneuerbarer Rohstoffe macht Europa unabh\u00e4ngiger<\/h4>\n\n\n\n

Der im Auftrag der BMW AG durchgef\u00fchrten Studie wurden Rahmenbedingungen f\u00fcr eine ambitionierte Erf\u00fcllung des Pariser Klimaschutzabkommens zugrunde gelegt. Sie bezieht sich auf ein g\u00fcnstiges Szenario, dessen Voraussetzungen von Politik und Gesellschaft zum Teil noch geschaffen werden m\u00fcssen. Die Studie zeigt, dass besonders gro\u00dfe Mengen an Rest- und Abfallstoffen genutzt werden k\u00f6nnen \u2013 zum Beispiel Stroh aus der Landwirtschaft, Holzreste aus der Forstwirtschaft oder biogene Abf\u00e4lle. Hinzu kommen Zwischenfr\u00fcchte, also Pflanzen, die zwischen zwei Ernten angebaut werden, sowie Energiepflanzen, die auf wenig ertragreichen B\u00f6den wachsen und nicht mit der Nahrungsmittelproduktion konkurrieren.<\/p>\n\n\n\n

Diese Vielfalt sorgt daf\u00fcr, dass die Rohstoffbasis stabil bleibt und nicht von einem einzelnen Stoff abh\u00e4ngt: \u201eViele glauben, dass Alt-Speise\u00f6l die zentrale Quelle f\u00fcr erneuerbare Kraftstoffe ist. Tats\u00e4chlich macht es nur etwa ein Prozent des Rohstoffportfolios aus\u201c, sagt Professor Thomas Koch vom Institut f\u00fcr Kolbenmaschinen (IFKM) des KIT, der die Studie geleitet hat. \u201eDie wirklich gro\u00dfen Potenziale liegen beispielsweise in Pflanzenresten und Holzfasern. Diese Stoffe fallen ohnehin an \u2013 und k\u00f6nnen ausreichend klimafreundliche Kraftstoffe liefern. Das kann aber nur gelingen, wenn der Herstellung von fortschrittlichen reFuels-Biokraftstoffen von Politik und Gesellschaft die notwendige Priorit\u00e4t einger\u00e4umt wird.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Vom Reststoff zum Kraftstoff<\/h4>\n\n\n\n

Die Forschenden untersuchten mehrere technische Wege, um aus Biomasse nutzbare Kraftstoffe herzustellen. Dazu z\u00e4hlt das HVO-Verfahren (HVO steht f\u00fcr \u201eHydrotreated Vegetable Oil\u201c), bei dem \u00f6lhaltige Reststoffe zu Dieselersatz hydriert werden, sowie methanolbasierte Verfahren. Bei diesen entsteht aus Pflanzenresten als Zwischenprodukt zun\u00e4chst ein Gas, das anschlie\u00dfend zu Benzin- oder Dieselersatz weiterverarbeitet wird. \u201eMit diesen Verfahren k\u00f6nnen wir aus sehr unterschiedlichen Reststoffen hochwertige Kraftstoffe herstellen\u201c, sagt Professor Nicolaus Dahmen vom Institut f\u00fcr Katalyseforschung und -entwicklung des KIT. \u201eDas ist wichtig, weil Europa \u00fcber eine breite Palette an Biomassen verf\u00fcgt. Die Technologien funktionieren auch dann, wenn der Rohstoffmix sich \u00e4ndert.\u201c <\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend es HVO schon an der Zapfs\u00e4ule gibt, sind Kraftstoffe aus anderen Verfahren noch in der Entwicklung. Sie werden am KIT bereits hergestellt und in Autos getestet. Mit den erprobten Verfahren lassen sich auch gro\u00dfe Mengen Kraftstoff erzeugen. Die Studie zeigt au\u00dferdem: Wenn zus\u00e4tzlich Wasserstoff zugef\u00fchrt wird, steigt die Ausbeute nochmals deutlich.<\/p>\n\n\n\n

Trotz Elektromobilit\u00e4t bleibt fl\u00fcssiger Kraftstoff wichtig<\/h4>\n\n\n\n

Auch wenn Europa sehr ambitioniert elektrifiziere, bleibe ein gro\u00dfer Bedarf an fl\u00fcssigen Kraftstoffen bestehen, so Dr. Olaf Toedter vom IFKM. \u201eViele Fahrzeuge bleiben noch lange im Einsatz. F\u00fcr diese Bestandsflotte bieten erneuerbare Kraftstoffe eine direkte M\u00f6glichkeit, CO\u2082-Emissionen zu vermeiden.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Was die Studie untersucht \u2013 und was nicht<\/h4>\n\n\n\n

Die Analyse untersucht, welche nachhaltigen Rohstoffe in Europa verf\u00fcgbar sind, wie sich diese \u00fcber verschiedene technische Verfahren in erneuerbare Kraftstoffe umwandeln lassen und welche Mengen dabei entstehen k\u00f6nnen. Zugrunde gelegt wurden Rahmenbedingungen f\u00fcr eine ambitionierte Erf\u00fcllung des Pariser Klimaschutzabkommens. Die Forschenden beziehen sich in der Studie auf ein g\u00fcnstiges Szenario, dessen Voraussetzungen von Politik und Gesellschaft zum Teil noch geschaffen werden m\u00fcssen. Sie betrachtet au\u00dferdem, wie sich die Fahrzeugflotten in den kommenden Jahren entwickeln, welchen Anteil am Verkehr erneuerbare Kraftstoffe dabei ersetzen k\u00f6nnen und welche Konkurrenz es durch andere Sektoren wie Industrie, Energie oder Luft- und Schifffahrt gibt. <\/p>\n\n\n\n

Das KIT hat die Studie in Zusammenarbeit mit dem DBFZ (Deutsches Biomasseforschungszentrum gemeinn\u00fctzige GmbH) und den Firmen Freyberger engineering GmbH sowie der Fa BMW AG im Auftrag der BMW AG durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n