{"id":114012,"date":"2026-04-14T14:53:27","date_gmt":"2026-04-14T12:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=114012"},"modified":"2026-04-14T14:54:42","modified_gmt":"2026-04-14T12:54:42","slug":"geringe-wahlfreiheit-an-ladesaeulen-droht-e-mobilitaet-auszubremsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/geringe-wahlfreiheit-an-ladesaeulen-droht-e-mobilitaet-auszubremsen\/","title":{"rendered":"Geringe Wahlfreiheit an Lades\u00e4ulen droht E-Mobilit\u00e4t auszubremsen"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LichtBlick Monopolanalyse 2026: Geringe Wahlfreiheit an Lades\u00e4ulen droht E-Mobilit\u00e4t auszubremsen: In vielen St\u00e4dten erreichen einzelne Betreiber Marktanteile von \u00fcber 75 Prozent<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Drittanbieter werden systematisch aus dem Fahrstrommarkt verdr\u00e4ngt<\/li>\n\n\n\n<li>Mehr Transparenz und g\u00fcnstigere Ladepreise dank Durchleitungsmodell<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Obwohl die Anzahl an zugelassenen E-Autos stetig steigt und Anfang des Jahres die zwei Millionen Marke \u00fcberschritten hat, bleibt der Ladealltag f\u00fcr viele E-Mobilist*innen kompliziert und kostspielig. Denn vielerorts pr\u00e4gen auch weiterhin lokale Monopolstrukturen den Markt f\u00fcr \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur, wie die sechste Monopolanalyse von LichtBlick verdeutlicht. Im Schnitt erreichen die Betreiber einen Marktanteil von jeweils 72 Prozent \u2013 und landen damit erneut \u00fcber dem Schwellenwert von 40 Prozent f\u00fcr eine marktbeherrschende Stellung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eDie Ergebnisse unserer Monopolanalyse zeigen: Die lokalen Monopolstrukturen haben sich verfestigt. Wir sehen weiterhin die negativen Folgen f\u00fcr den Fahrstrommarkt und Verbraucher*innen. E-Mobilist*innen geraten in einen Tarifdschungel, in dem viel zu oft die Monopolanbieter die Preise \u00fcberh\u00f6ht und diskriminierend festsetzen. Die bislang nicht adressierte Marktmacht beim Laden unterwegs droht die Mobilit\u00e4tswende empfindlich zu treffen&#8220;, sagt Markus Adam, Chefjurist von LichtBlick.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Systematische Benachteiligung von Drittanbietern<\/h4>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Lichtblick_E-Ladesaeulen.webp\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1016\" src=\"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Lichtblick_E-Ladesaeulen-1024x1016.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-114013\" style=\"aspect-ratio:1.007893476386627;width:303px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Lichtblick_E-Ladesaeulen-1024x1016.webp 1024w, https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Lichtblick_E-Ladesaeulen-300x298.webp 300w, https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Lichtblick_E-Ladesaeulen-150x150.webp 150w, https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Lichtblick_E-Ladesaeulen-768x762.webp 768w, https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Lichtblick_E-Ladesaeulen.webp 1152w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese strukturelle Marktbeherrschung f\u00fchrt seit Jahren dazu, dass Wettbewerb auch auf dem nachgelagerten Fahrstrommarkt nicht stattfindet. Denn bei den lokalen Monopolisten handelt es sich um Betreiber (\u201eCharge Point Operator\u201c, kurz CPO), die in der Regel mit dem jeweiligen \u00f6rtlichen Stromnetzbetreiber konzernrechtlich verbunden sind. Damit geben die lokalen Monopolisten Preise und Bedingungen an den Ladepunkten vor und k\u00f6nnen aufgrund des fehlenden Wettbewerbs auch \u00fcberh\u00f6hte Preise durchsetzen \u2013&nbsp;zulasten von Verbraucher*innen und unabh\u00e4ngigen Fahrstromanbietern wie LichtBlick.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die gegenw\u00e4rtigen Marktbedingungen sind f\u00fcr Drittanbieter prek\u00e4r. Viele lokale Monopolisten verlangen von Drittanbietern bis zu 86 Prozent h\u00f6here Entgelte als von ihren eigenen Kund*innen. Damit werden Drittanbieter von lokalen Monopolisten diskriminiert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Roamingmodell m\u00fcssen Drittanbieter neben dem Fahrstromtarif des Ladepunktlieferanten auch noch ein zus\u00e4tzliches Entgelt zahlen. Au\u00dferdem d\u00fcrfen nur die CPO an den Erl\u00f6sen aus dem THG-Quotenhandel von aktuell 16 Cent pro Kilowattstunde teilhaben und an ihre Kund*innen weiterreichen. Da Drittanbieter keinen eigenen Strom an Lades\u00e4ulen anbieten k\u00f6nnen, partizipieren sie auch nicht an den Erl\u00f6sen aus dem THG-Quotenhandel. In einem ohnehin engen Markt versch\u00e4rft das die Schieflage zugunsten der lokalen Monopolisten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wettbewerbsf\u00e4hige Preise sind f\u00fcr unabh\u00e4ngige Drittanbieter wie LichtBlick unter all diesen Bedingungen kostendeckend nicht m\u00f6glich. Stattdessen wird systematisch weiterer Wettbewerb verhindert, da Fahrstromanbieter mittelfristig aus dem Markt verdr\u00e4ngt werden.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Nur Durchleitungsmodell schafft echten Wettbewerb an Lades\u00e4ulen<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die L\u00f6sung liegt im Durchleitungsmodell: Damit werden die Rollen zwischen Ladepunktbetreiber und Fahrstromlieferant getrennt. Ladepunktbetreiber erhalten ein Nutzungsentgelt f\u00fcr Installation, Betrieb und Wartung der Lades\u00e4ule, das ebenfalls eine angemessene Verzinsung des eingesetzten Kapitals erm\u00f6glicht. Fahrstromanbieter k\u00f6nnen mit ihren Tarifprodukten in Wettbewerb um Kund*innen treten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit bestimmt nicht mehr der lokale Monopolist faktisch die Preise, sondern der Markt. \u00dcberh\u00f6hte Kosten sind im Wettbewerb nicht durchsetzbar. Die Ladeinfrastruktur wird \u00fcber die Nutzungsentgelte (mit-)finanziert und so unabh\u00e4ngig von staatlicher F\u00f6rderung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr E-Mobilist*innen beinhaltet das Modell gleich mehrere Vorteile. Der Fahrstrom-Tarif des Anbieters ihrer Wahl kann an jeder \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule genutzt werden. F\u00fcr alle Ladevorg\u00e4nge gibt es nur eine Abrechnung. Au\u00dferdem werden die Preise und Stromqualit\u00e4ten verschiedener Anbieter transparent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am ersten Standort des neuen Schnellladenetzes QuickCharge bietet LichtBlick das <a href=\"https:\/\/www.lichtblick.de\/presse\/eroeffnung-quickcharge\/\">Durchleitungsmodell vor Ort<\/a> an. Im ersten Schritt f\u00fcr Dienstwagenfahrer*innen, die mit ihrem Unternehmensstromtarif nicht nur zuhause, sondern auch unterwegs laden k\u00f6nnen. Perspektivisch arbeitet das Unternehmen daran, das Angebot f\u00fcr alle E-Mobilist*innen zu erweitern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n<h5 class=\"green\">Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.lichtblick.de\/monopolanalyse\/\">Lichtblick 2026<\/a><\/p>\n<div class=\"shariff shariff-align-flex-start shariff-widget-align-flex-start\"><div class=\"ShariffHeadline\">Diese Meldung teilen<\/div><ul class=\"shariff-buttons theme-round orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8;border-radius:1%\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.sonnenseite.com%2Fde%2Fmobilitaet%2Fgeringe-wahlfreiheit-an-ladesaeulen-droht-e-mobilitaet-auszubremsen%2F\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\";border-radius:1%; 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