{"id":114157,"date":"2026-04-23T02:09:00","date_gmt":"2026-04-23T00:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=114157"},"modified":"2026-04-20T13:30:09","modified_gmt":"2026-04-20T11:30:09","slug":"elektroautos-koennten-selbst-strom-erzeugen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroautos-koennten-selbst-strom-erzeugen\/","title":{"rendered":"Elektroautos k\u00f6nnten selbst Strom erzeugen"},"content":{"rendered":"\n

Fremdenergiebedarf w\u00fcrde laut Projekt „SolarMoves“ von Forschern der TNO drastisch sinken.<\/p>\n\n\n\n

E-Autos, deren Au\u00dfenfl\u00e4chen mit Solarzellen bedeckt sind, m\u00fcssen seltener an Ladestationen. Laut Experten der Forschungsorganisation TNO w\u00fcrde das nicht nur die Stromnetze entlasten, die regional ohnehin schon \u00fcberstrapaziert sind, sondern auch die Mobilit\u00e4tskosten senken. Viele Unternehmen k\u00f6nnen ihre Logistik nicht elektrifizieren, weil keine Netzkapazit\u00e4t verf\u00fcgbar ist. Die Forderung: Die Hersteller sollten Solarenergie in ihr Repertoire aufnehmen.

Netzengp\u00e4sse entsch\u00e4rfen<\/strong><\/p>\n\n\n

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Fahrzeuge mit Solarzellen: So ausgestattet k\u00f6nnen sie das Stromnetz entlasten (Bild: tno.nl)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Im Projekt „SolarMoves“ haben die TNO<\/a>-Forscher um Lenneke Sloof-Hoek<\/a> M\u00f6glichkeiten untersucht, Netzengp\u00e4sse, unter denen vor allem einige Regionen in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Italien leiden, mithilfe von „Vehicle-Integrated Photovoltaics“ (VIPV) – also direkt von den Fahrzeugen selbst erzeugter Solarenergie – zu entsch\u00e4rfen.

Die Forscher haben 23 eng definierte Fahrzeugtypen analysiert – von kompakten Stadtautos bis hin zu schweren Lkw – und kombinierten detaillierte Fahrzeug- und Fahrprofile mit meteorologischen Daten aus Amsterdam und Madrid. Die Ergebnisse zeigen, dass insbesondere Stadtfahrer enorm davon profitieren k\u00f6nnen.

Wer kurze Fahrten unternimmt, h\u00e4ufig parkt und relativ kurze Strecken zur\u00fccklegt, kann im Sommer wochenlang ohne eine einzige Aufladung fahren, rechnen die Fachleute vor. Bei Lkw, vor allem denen, die im Fernverkehr unterwegs sind, w\u00e4re der Effekt trotz der gro\u00dfen Fl\u00e4chen, die mit Solarzellen bedeckt werden k\u00f6nnten, weniger spektakul\u00e4r.

2.200 Generatoren einsparen<\/strong>

SolarMoves hat auch gezeigt, dass VIPV das europ\u00e4ische Stromnetz entlasten kann.<\/a> W\u00fcrde jedes Elektrofahrzeug, das bis 2030 zugelassen wird, mit VIPV ausgestattet, reduzierte sich der Strombedarf in Europa um 15,6 Terawattstunden. Das entspricht der Jahresproduktion von etwa 2.200 Onshore-Windkraftanlagen mit einer Leistung von je drei Megawatt.

VIPV k\u00f6nnte nicht nur den Energiebedarf insgesamt senken, sondern auch die Spitzenlasten. Damit stellen derart ausgestattete Fahrzeuge effektiv eine Art verborgenes Reduktionspotenzial f\u00fcr den Kapazit\u00e4tsausbau auf lokaler Ebene dar: In der Simulation unter Verwendung von Daten aus Amsterdam, in der identische Fahrzeuge mit und ohne VIPV verglichen wurden, entsprach der Effekt einer Entlastung des Netzes um zeitweise 25 Prozent. Auch die CO2-Emissionsminderungen sind betr\u00e4chtlich: Da Netzstrom nicht zu 100 Prozent CO2-frei ist, w\u00fcrde die Umstellung aller Elektrofahrzeuge auf VIPV bis 2030 die Emissionen an Klimagas um 1,8 Mio. Tonnen senken.<\/p>\n\n\n\n

Download the report (pdf)<\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der Redaktion „pressetext.com\u201c (Wolfgang Kempkens) 2026<\/a> verfasst \u2013 der Artikel darf nicht ohne Genehmigung weiterverbreitet<\/a> werden! <\/p>\n

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