Die Zahl der im Stra\u00dfenverkehr get\u00f6teten Radfahrenden ist erneut gestiegen. Nachdem im Jahr 2024 noch 445 Menschen auf dem Fahrrad ums Leben kamen, erh\u00f6hte sich diese Zahl laut gestern ver\u00f6ffentlichten Daten des Statistischen Bundesamtes (Destatis) um rund vier Prozent auf 462 im Jahr 2025. <\/p>\n\n\n\n
Damit w\u00e4chst die Zahl der get\u00f6teten Radfahrenden doppelt so schnell wie die Gesamtzahl der im Stra\u00dfenverkehr Get\u00f6teten, die im gleichen Zeitraum von 2.770 um zwei Prozent auf 2.814 anstieg. Jede sechste im Stra\u00dfenverkehr get\u00f6tete Person war 2025 mit dem Fahrrad unterwegs. Auch im Zehnjahresvergleich ergibt sich ein alarmierendes Bild: W\u00e4hrend die Gesamtzahl der Get\u00f6teten von 2015 bis 2025 um 18 Prozent sank, stieg die Zahl der t\u00f6dlich verungl\u00fcckten Radfahrenden um 21 Prozent. Angesichts dieser Entwicklung sieht der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) Bund, L\u00e4nder und Kommunen in der Pflicht und fordert eine sofortige Infrastrukturoffensive.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
\u201eSicherheit darf keine Frage des gew\u00e4hlten Verkehrsmittels sein\u201c, betont DVR-Pr\u00e4sident Manfred Wirsch. \u201eDass die Zahl der get\u00f6teten Menschen auf dem Rad Jahr f\u00fcr Jahr steigt, ist ein dringender Handlungsauftrag f\u00fcr die Verkehrspolitik.\u201c <\/p>\n\n\n\n
Trennung der Verkehrsstr\u00f6me: Infrastruktur muss Fehler verzeihen<\/h4>\n\n\n\n
Der DVR fordert eine fl\u00e4chendeckende Aufwertung der Radinfrastruktur \u2013 durch die qualitative Erneuerung bestehender Wege sowie den Bau neuer Wege. Im Zentrum der Ma\u00dfnahmen muss die konsequente bauliche Trennung von Fu\u00df-, Rad- und Pkw-Verkehr stehen, insbesondere an bekannten Unfallschwerpunkten. Radwege m\u00fcssen f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmenden an Kreuzungen, Einm\u00fcndungen und Zufahrten klar erkennbar und intuitiv verst\u00e4ndlich gestaltet sein. Freie Sichtbeziehungen zwischen allen Verkehrsteilnehmenden d\u00fcrfen nicht durch parkende Fahrzeuge beeintr\u00e4chtigt werden. Ma\u00dfnahmen wie vorgezogene Haltelinien f\u00fcr Radfahrende sowie getrennte Ampelphasen f\u00fcr Rad- und Autofahrende k\u00f6nnen das Unfallrisiko an Kreuzungen zus\u00e4tzlich reduzieren. Dar\u00fcber hinaus m\u00fcssen Radwege ausreichend breit, gut instandgehalten und frei von Hindernissen sein. So lassen sich auch die h\u00e4ufigen Alleinunf\u00e4lle reduzieren, die oft Menschen ab 65 Jahren betreffen. Wo eine bauliche Trennung der Verkehrsarten nicht umsetzbar ist, muss die zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit abgesenkt werden. Dies erh\u00f6ht die \u00dcberlebenschancen Radfahrender erheblich. <\/p>\n\n\n\n
\u201eWir bauen Stra\u00dfen noch zu oft nach dem Prinzip Hoffnung \u2013 in der Erwartung, dass alle Beteiligten jederzeit fehlerfrei am Verkehr teilnehmen\u201c, sagt Manfred Wirsch. \u201eDoch eine gute Infrastruktur muss menschliche Fehler ausgleichen und darf sie nicht mit schweren Unf\u00e4llen bestrafen. Deshalb ist jeder Euro f\u00fcr eine moderne Radinfrastruktur ein lohnenswerter Beitrag zu mehr Sicherheit \u2013 und auch ein Beitrag zur Senkung der volkswirtschaftlichen Kosten von Stra\u00dfenverkehrsunf\u00e4llen, die 2024 erstmalig die Grenze von 40 Milliarden Euro durchbrochen haben.\u201c <\/p>\n\n\n\n
Schluss mit dem Flickenteppich: Verbindliche Standards f\u00fcr sichere Radwege<\/h4>\n\n\n\n
Neu- und Umbauten von Radwegen m\u00fcssen sich an den Empfehlungen f\u00fcr Radverkehrsanlagen (ERA) der Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen (FGSV) orientieren, die in allen Bundesl\u00e4ndern zum verbindlichen Standard werden sollten. Gleichzeitig fordert der DVR die Beh\u00f6rden auf, verst\u00e4rkt Verkehrsschauen durchzuf\u00fchren und die Empfehlungen der Unfallkommissionen konsequent umzusetzen, um Unfallh\u00e4ufungsstellen zu entsch\u00e4rfen. L\u00e4nder und Kommunen sind dazu aufgerufen, in ihrer jeweiligen Zust\u00e4ndigkeit zusammenh\u00e4ngende sichere Radverkehrsnetze zu planen und umzusetzen. Auch die Verkehrs\u00fcberwachung muss verst\u00e4rkt werden, sowohl bei Verst\u00f6\u00dfen von Radfahrenden als auch gegen\u00fcber Radfahrenden. Dazu geh\u00f6rt ebenfalls die Kontrolle der Verkehrssicherheit von Fahrr\u00e4dern. Auf Bundesebene fordert der DVR die Einf\u00fchrung eines Ordnungswidrigkeitentatbestands f\u00fcr alkoholisiertes Radfahren ab 1,1 Promille. <\/p>\n\n\n\n
Scharfe Kritik \u00fcbt der DVR an der aktuellen Entscheidung des Berliner Senats, bei Platzmangel auf Hauptverkehrsstra\u00dfen die Mindestbreite von Radwegen zu unterschreiten oder auf Radwege komplett zu verzichten. Auch auf Ebene der weiteren Bundesl\u00e4nder sieht der DVR Defizite: Um schwere Unf\u00e4lle zu verhindern, w\u00e4ren mehr sichere Querungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr den Rad- und Fu\u00dfverkehr auch auf Landstra\u00dfen notwendig. Ein Bericht zur letzten Verkehrsministerkonferenz offenbart jedoch, dass keines der Bundesl\u00e4nder daf\u00fcr Programme aufgestellt hat. Diese Entwicklungen zeigen aus Sicht des DVR deutlich, dass der Radverkehr politisch noch immer nicht die notwendige Priorit\u00e4t erh\u00e4lt. <\/p>\n\n\n\n
\u201e462 get\u00f6tete Radfahrerinnen und Radfahrer sind kein unvermeidbares Hintergrundrauschen unserer Mobilit\u00e4t\u201c, sagt Manfred Wirsch. \u201eEs macht mich zutiefst betroffen, dass immer noch in Frage steht, ob der Um- oder Neubau von Radwegen notwendig ist, w\u00e4hrend jeden Tag in Deutschland ein Radfahrer oder eine Radfahrerin stirbt.\u201c<\/p>\n\n\n\n