{"id":114744,"date":"2026-05-20T02:34:00","date_gmt":"2026-05-20T00:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=114744"},"modified":"2026-05-19T16:34:44","modified_gmt":"2026-05-19T14:34:44","slug":"solarzellen-auf-fahrzeugen-koennen-die-netzbelastung-in-europa-erheblich-senken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/solarzellen-auf-fahrzeugen-koennen-die-netzbelastung-in-europa-erheblich-senken\/","title":{"rendered":"Solarzellen auf Fahrzeugen k\u00f6nnen die Netzbelastung in Europa erheblich senken"},"content":{"rendered":"\n

Fahrzeuge, die selbst Solarstrom erzeugen, k\u00f6nnten einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors leisten. Ergebnisse des europ\u00e4ischen Forschungsprojekt SolarMoves legen nahe, dass sogenannte Vehicle Integrated Photovoltaics (VIPV) \u2013 in Fahrzeuge integrierte Solarmodule \u2013 den Strombedarf und die Belastung des Stromnetzes erheblich senken k\u00f6nnen. Die Untersuchungen ergaben, dass ein PKW in Mitteleuropa im besten Fall bis zu 55 Prozent seines j\u00e4hrlichen Energiebedarfs selbst erzeugen kann; in S\u00fcdeuropa k\u00f6nnen es bis zu 80 Prozent sein.<\/p>\n\n\n\n

Das europ\u00e4ische Pilotprojekt \u00bbSolarMoves\u00ab von TNO, Fraunhofer ISE, Sono Motors, IM Efficiency und Lightyear untersuchte im Auftrag der Europ\u00e4ischen Kommission das technische und praktische Potenzial von Fahrzeugen, die selbst Solarenergie produzieren. Durch die Integration von Solarmodulen in das Dach, die Motorhaube und sogar die Seitenw\u00e4nde von Fahrzeugen wird Strom dort erzeugt, wo er verbraucht wird. Daf\u00fcr sind weder zus\u00e4tzlicher Platz noch neue Infrastruktur oder eine Belastung der Stromnetze erforderlich.<\/p>\n\n\n\n

Der Strombedarf sinkt bei Einsatz von VIPV um bis zu 80 Prozent<\/h4>\n\n\n\n

Die SolarMoves-Untersuchungen ergaben, dass ein PKW in Mitteleuropa \u2013 unter der Annahme von kurzen j\u00e4hrlichen Benutzungszyklen und viel Dachfl\u00e4che (etwa bei SUV) \u2013 bis zu 55 Prozent seines Energiebedarfs selbst erzeugen kann; in S\u00fcdeuropa k\u00f6nnen es bis zu 80 Prozent sein. Dadurch steigt nicht nur der Nutzungskomfort durch weniger externe Ladevorg\u00e4nge, sondern es sinkt auch der externe Strombezug pro Kilometer erheblich.<\/p>\n\n\n\n

\u00bbDie Studie analysierte Daten von 23 unterschiedlichen Fahrzeugtypen \u2013 von kompakten Stadtautos bis hin zu schweren Lastkraftwagen \u2013 und kombinierte detaillierte Fahrzeug- und Fahrprofile mit Meteosat-Satellitendaten, sowie meteorologischen Daten aus Amsterdam und Madrid\u00ab erkl\u00e4rte Christian Braun, Projektmitarbeiter und Wissenschaftler am Fraunhofer ISE. \u00bbDaf\u00fcr wurden die Fahrzeuge mit Sensoren ausgestattet und Messdaten von 1,3 Millionen gefahrenen Kilometern ausgewertet.\u00ab<\/p>\n\n\n\n

VIPV kann f\u00fcr einzelne Nutzerinnen und Nutzer erhebliche Vorteile bieten, doch auch ein Einfluss auf die Systemebene wird deutlich: In einer Simulation berechnete das Forschungsteam, dass, wenn alle Neufahrzeuge zwischen 2024 und 2030 mit VIPV ausgestattet w\u00fcrden, der Strombedarf aus dem europ\u00e4ischen Netz im Jahr 2030 um 15,6 Terawattstunden sinken k\u00f6nnte \u2013 das entspricht der Jahresproduktion von rund 2.200 Onshore-Windkraftanlagen mit einer Leistung von 3 Megawatt. \u00bbElektrifizierung allein reicht nicht aus. Wir brauchen Innovationen, die den Energiebedarf strukturell senken. VIPV leistet genau hier einen <\/p>\n\n\n\n

Logistiksektor profitiert besonders<\/h4>\n\n\n
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\u00a9 TNO \/ IM Efficiency | Lieferwagen mit Fahrzeugintegrierter Photovoltaik, der Teil der Studien-Flotte war. Wie alle anderen Fahrzeuge ist er mit einem Sensor zur Erfassung der Einstrahlungsdaten ausgestattet.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Als besonders gro\u00df sch\u00e4tzt das Forschungsteam die Vorteile im Logistiksektor ein. Lieferwagen, Lkw und Fahrzeug-Anh\u00e4nger verf\u00fcgen \u00fcber viel Dachfl\u00e4che und verbrauchen gleichzeitig viel Energie f\u00fcr K\u00fchlung, Heizung und Hilfsaggregate. Bei Elektro-Lkw verl\u00e4ngert VIPV die t\u00e4gliche Reichweite um bis zu 15 Prozent. Bei Lkw-Anh\u00e4ngern kann der Stromertrag im Sommer bis zu 55 Kilowattstunden pro Tag erreichen und 90 bis 110 Kilowattstunden, wenn auch die Seitenw\u00e4nde mit Solarmodulen ausgestattet sind \u2013 genug, um K\u00fchl- oder Hydrauliksysteme vollst\u00e4ndig und emissionsfrei zu betreiben.<\/p>\n\n\n\n

Auch f\u00fcr Diesel-Lkw bietet VIPV Vorteile: Da Klimaanlage, Heizung und andere Systeme weniger Diesel ben\u00f6tigen, w\u00fcrde sich der Kraftstoffverbrauch deutlich verringern. Das Forschungsteam berechnete, dass sich dadurch die Investitionskosten f\u00fcr VIPV in weniger als zwei Jahren amortisieren k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n

Rahmenbedingungen zur Nutzung von VIPV schaffen<\/h4>\n\n\n\n

Das Forschungskonsortium empfiehlt auf Basis ihrer Analyseergebnisse, VIPV in das weltweit harmonisierte Leichtfahrzeug-Testverfahren (WLTP) aufzunehmen, damit CO2<\/sub>-Reduktionen und Stromeinsparungen auf nationaler Ebene genutzt werden k\u00f6nnen, um steuerliche Anreize zu sichern sowie Richtlinien f\u00fcr solarf\u00e4hige Parkfl\u00e4chen zu entwickeln. Des Weiteren empfehlen sie die Entwicklung eines klaren europ\u00e4ischen Rahmens, der VIPV in der Erneuerbare-Energien-Richtlinie anerkennt.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Fraunhofer ISE 2026<\/a><\/p>\n

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