{"id":114775,"date":"2026-05-21T02:54:00","date_gmt":"2026-05-21T00:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=114775"},"modified":"2026-05-20T16:54:41","modified_gmt":"2026-05-20T14:54:41","slug":"handlungsbedarf-bei-oeffentlicher-mobilitaet-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/handlungsbedarf-bei-oeffentlicher-mobilitaet-in-europa\/","title":{"rendered":"Handlungsbedarf bei \u00f6ffentlicher Mobilit\u00e4t in Europa"},"content":{"rendered":"\n

Viele Menschen in Europa k\u00f6nnen \u00f6ffentliche Verkehrsmittel nicht oder nur eingeschr\u00e4nkt nutzen. Das zeigt eine neue Studie des \u00d6ko-Instituts im Auftrag von Greenpeace Central and Eastern Europe. In rund 90 Prozent der untersuchten europ\u00e4ischen L\u00e4nder nutzt mehr als die H\u00e4lfte der Bev\u00f6lkerung den \u00f6ffentlichen Verkehr nicht regelm\u00e4\u00dfig. In den untersuchten L\u00e4ndern sind bis zu 19 Prozent der Bev\u00f6lkerung faktisch auf ein eigenes Auto angewiesen, weil es keine praktikablen Alternativen gibt. <\/p>\n\n\n\n

Innerhalb der untersuchten L\u00e4nder geben bis zu 56 Prozent der Menschen an, Busse, Bahnen oder andere \u00f6ffentliche Verkehrsmittel nicht zu nutzen, weil sie in ihrem Wohnumfeld nicht verf\u00fcgbar sind. Besonders betroffen von Mobilit\u00e4tsarmut sind unter anderem Menschen mit geringem Einkommen, \u00e4ltere Menschen und Frauen.<\/p>\n\n\n\n

„Mobilit\u00e4tsarmut entsteht dort, wo Verkehrsmittel nicht verf\u00fcgbar, nicht bezahlbar, nicht zug\u00e4nglich oder im Alltag nicht ausreichend nutzbar sind. F\u00fcr eine sozial ausgewogene und klimafreundliche Verkehrspolitik ist es deshalb entscheidend, die Ursachen und betroffenen Gruppen genau zu betrachten.“<\/em> Nelly Unger<\/a> | Projektleiterin, Ressourcen & Mobilit\u00e4t<\/p>\n\n\n\n

Ursachen von Mobilit\u00e4tsarmut sind vielf\u00e4ltig<\/h4>\n\n\n\n

Mobilit\u00e4tsarmut beschreibt eine Situation, in der Einzelpersonen oder Haushalte nicht das Ma\u00df an Mobilit\u00e4t erreichen k\u00f6nnen, das f\u00fcr gesellschaftliche Teilhabe notwendig ist. Dazu geh\u00f6rt der Zugang zu Arbeitspl\u00e4tzen, Bildung, Gesundheitsversorgung, Einkaufsm\u00f6glichkeiten, sozialen Kontakten und weiteren grundlegenden Dienstleistungen.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie untersucht Mobilit\u00e4tsarmut anhand von elf Indikatoren f\u00fcr bis zu 33 europ\u00e4ische L\u00e4nder, darunter alle EU-Mitgliedstaaten. Im Mittelpunkt stehen vier Dimensionen: die Verf\u00fcgbarkeit von Verkehrsangeboten, die Zug\u00e4nglichkeit wichtiger Dienstleistungen, die Bezahlbarkeit von Mobilit\u00e4t sowie die Angemessenheit und Nutzbarkeit von Mobilit\u00e4tsoptionen.<\/p>\n\n\n\n

Neben fehlender Verf\u00fcgbarkeit spielen auch Kosten eine Rolle. In einzelnen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern nutzen bis zu sechs Prozent der Bev\u00f6lkerung \u00f6ffentliche Verkehrsmittel nicht, weil sie zu teuer sind. Bis zu 15 Prozent nutzen sie zwar, empfinden die Kosten jedoch als starke finanzielle Belastung.<\/p>\n\n\n\n

\u00d6ffentlichen Verkehr attraktiver und zug\u00e4nglicher machen<\/h4>\n\n\n\n

Die Studie leitet mehrere Ansatzpunkte ab, um Mobilit\u00e4tsarmut zu verringern. Dazu geh\u00f6ren bessere regionale Anbindungen, dichtere Taktung, bedarfsgerechte personen stra\u00dfenbahn, barrierefreie Infrastruktur sowie mehr Sicherheit an Haltestellen und in Fahrzeugen, etwa durch Beleuchtung, Notrufsysteme oder klare Meldewege bei Vorf\u00e4llen.<\/p>\n\n\n\n

Auch gezielte finanzielle Entlastungen k\u00f6nnen dazu beitragen, Mobilit\u00e4t zug\u00e4nglicher zu machen. Die Studie nennt unter anderem Sozialtickets, bezahlbare Abo-Optionen oder kostenfreie Angebote als m\u00f6gliche Instrumente, insbesondere f\u00fcr vulnerable Gruppen.<\/p>\n\n\n\n