{"id":115271,"date":"2026-06-13T02:47:00","date_gmt":"2026-06-13T00:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=115271"},"modified":"2026-06-12T12:48:15","modified_gmt":"2026-06-12T10:48:15","slug":"kaeltemittel-vorsprung-durch-co%e2%82%82-technik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/kaeltemittel-vorsprung-durch-co%e2%82%82-technik\/","title":{"rendered":"K\u00e4ltemittel: Vorsprung durch CO\u2082-Technik"},"content":{"rendered":"\n

Auto-Klimaanlagen produzieren Ewigkeits-Chemikalien, die Sch\u00e4den bei Ungeborenen verursachen k\u00f6nnen. Doch inzwischen laufen eine Million Pkw mit einer umweltfreundlichen Alternative, vor allem aus dem VW-Konzern.<\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Praktisch alle neuen Autos werden heutzutage mit Klimaanlage ausgeliefert. Doch das in dem Aggregat weltweit zumeist eingesetzte K\u00e4ltemittel ist nach Angaben von Umweltfachleuten alles andere als unproblematisch: Bei seiner Nutzung gelangt eine der sogenannten Ewigkeitschemikalien in die Atmosph\u00e4re und ins Grundwasser, die im Verdacht steht<\/a>, fortpflanzungsgef\u00e4hrdend zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Die Autokonzerne k\u00f6nnten allerdings auf eine unkritische Alternative umsteigen. Klimaanlagen des s\u00fcdkoreanischen Autozulieferers Hanon Systems<\/a> arbeiten mit Kohlendioxid als K\u00e4ltemittel \u2013 Hauptabnehmer ist der deutsche VW-Konzern. Trotzdem nutzt der Rest der Branche weiter die problematische fluorierte Chemie. <\/p>\n\n\n\n

Es klingt nach Komfort, nicht nach Umweltpolitik: Wer heute ein Auto kauft, erwartet selbstverst\u00e4ndlich eine Klimaanlage. Im Sommer k\u00fchlt sie den Innenraum, in Elektroautos ist sie zugleich Teil eines komplexen Thermomanagements, das auch Batterie und Antrieb auf Temperatur h\u00e4lt. Doch der Stoff, der in den meisten Pkw-Klimaanlagen zirkuliert, hat eine problematische Kehrseite.<\/p>\n\n\n\n

Das heute branchenweit \u00fcbliche K\u00e4ltemittel R1234yf<\/a>, chemisch ein Hydrofluorolefin, wurde eingef\u00fchrt, um die hohe Treibhaus-Wirkung des fr\u00fcher genutzten R134a zu senken. Grotesk: Diese Altchemikalie hielt zwar den Wagen-Innenraum k\u00fchl, trug aber zur Aufheizung des Weltklimas bei. Seit 2017 darf sie in neuen Pkw in Europa nicht mehr eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Der Nachfolger-Stoff R1234yf, der unter anderem von den US-Chemiefirmen Chemours und Solstice Advanced Materials (ehemals Teil von Honeywell) produziert wird, hat nur ein geringes Treibhaus-Potenzial, bringt aber ein neues Problem. Er wird, wenn es in die Atmosph\u00e4re gelangt, was bei Leckagen im System, bei der Bef\u00fcllung oder Unf\u00e4llen geschehen kann, nach kurzer Zeit fast vollst\u00e4ndig zu Trifluoressigs\u00e4ure<\/a>, kurz TFA, abgebaut \u2013 einer extrem langlebigen PFAS-Verbindung.<\/p>\n\n\n\n

Laut EU-Chemikalienbeh\u00f6rde „wahrscheinlich reproduktionstoxisch“<\/h4>\n\n\n\n

TFA geh\u00f6rt damit zu den „Ewigkeitschemikalien“, den per- und polyfluorierte Alkylsubstanzen (PFAS<\/a>). Der Stoff ist sehr mobil, wasserl\u00f6slich und nur schwer wieder aus der Umwelt zu entfernen. Er gelangt \u00fcber Regen in Fl\u00fcsse, Seen, B\u00f6den und Grundwasser und damit potenziell auch in Trinkwasser<\/a> und Lebensmittel.<\/p>\n\n\n\n

Anders als viele klassische Schadstoffe zerf\u00e4llt TFA nicht einfach nach einiger Zeit. Was einmal in den Wasserkreislauf gelangt, kann dort \u00fcber lange Zeitr\u00e4ume bleiben. Genau darin liegt die Brisanz: Die Mengen, die jedes Jahr neu hinzukommen, addieren sich.<\/p>\n\n\n\n

Ein jetzt von Hanon vorgelegter Report<\/a> beschreibt diesen Zusammenhang als „TFA-Welle“. Laut dem Unternehmen lagen die j\u00e4hrlichen TFA-Emissionen aus der europ\u00e4ischen Pkw-Flotte 2025 bereits bei mehr als 6.000 Tonnen. Eine Hochrechnung zeigt, dass bis 2058 rund 240.000 Tonnen TFA zusammenkommen k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n

Hanon betont, dass R1234yf in der Atmosph\u00e4re nahezu vollst\u00e4ndig zu TFA umgewandelt werde. Ausgerechnet der Ersatz f\u00fcr den alten Klimakiller ist damit zu einer relevanten Quelle f\u00fcr eine neue Dauerbelastung geworden.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahlen sind keine amtliche Bilanz, sondern ein Szenario eines interessierten Zulieferers. Sie passen aber zu der Problemlage, vor der etwa das Umweltbundesamt (UBA) seit Jahren warnt<\/a>. TFA wurde bereits in Niederschl\u00e4gen, Pflanzenproben, Lebensmitteln und menschlichem Blut nachgewiesen.<\/p>\n\n\n\n

Deutsche Beh\u00f6rden haben 2025 eine Einstufung von TFA als fortpflanzungsgef\u00e4hrdend vorgeschlagen. Und am Mittwoch teilte auch die europ\u00e4ische Chemikalienbeh\u00f6rde Echa mit, sie empfehle, TFA als „wahrscheinlich reproduktionstoxisch“<\/a> zu listen. Die Chemikalie k\u00f6nne „Sch\u00e4den bei ungeborenen Kindern“ verursachen. Die Neubewertung muss nun in der EU-Gesetzgebung ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Umweltpolitik ist das ein klassischer Vorsorgefall: Ein langlebiger Stoff mit potenziell gef\u00e4hrlicher Wirkung sollte nicht in wachsenden Mengen freigesetzt werden, da er sich kaum zur\u00fcckholen l\u00e4sst \u2013 zumal es Alternativen gibt.<\/p>\n\n\n\n

VW baut W\u00e4rmepumpe und CO2<\/sub>-K\u00fchlung ein \u2013 aber nicht \u00fcberall<\/h4>\n\n\n\n

Das Hanon-Papier zeigt nun, das bereits mehr als eine Million Pkw mit CO2<\/sub>-Klimaanlagen ausger\u00fcstet wurden. In der K\u00e4ltetechnik wird CO2<\/sub> als R744 bezeichnet. Eingesetzt wurden solche Systeme seit 2020<\/a> vor allem in E\u2011Autos auf einer Plattform des Volkswagen-Konzerns, etwa in VW-Modellen der ID-Familie sowie bei Audi, \u0160koda, Cupra und auch in Ford-Modellen, die die VW-Basis nutzen.<\/p>\n\n\n\n

Hanon ist ein s\u00fcdkoreanischer Spezialist f\u00fcr Thermomanagement, Klimatisierung, Kompressoren und W\u00e4rmepumpen in Fahrzeugen. Seit Anfang 2025 geh\u00f6rt das Unternehmen mehrheitlich zur Hankook-Gruppe, bekannt vor allem durch den Reifenhersteller Hankook Tire<\/a>. In Deutschland betreibt Hanon sein European Innovation Center in Kerpen bei K\u00f6ln, wo auch an Systemen mit nat\u00fcrlichen K\u00e4ltemitteln wie CO2<\/sub> gearbeitet wird.<\/a><\/p>\n\n\n

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Elektrischer Volkswagen ID 3 im VW-Werk Zwickau: W\u00e4rmepumpe und umweltfreundliches K\u00e4ltemittel gibt es nur gegen Aufpreis. (Bild: VW)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

VW best\u00e4tigte auf Anfrage, dass sich das neue K\u00e4ltemittel in Elektro-Modellen bew\u00e4hrt habe. Es werde etwa in den ID-Modellen eingesetzt, die nicht mit einer klassischen Heizung und Klimaanlage betrieben, sondern mit einer W\u00e4rmepumpe beheizt beziehungsweise gek\u00fchlt werden.<\/p>\n\n\n\n

Als Vorteile nannte ein Sprecher, es handele sich um ein „nat\u00fcrliches, nicht brennbares und nicht toxisches K\u00e4ltemittel“ mit sehr geringem Treibhaus-Potenzial, das „ein effizienteres Thermomanagement vor allem im Winter“ erm\u00f6gliche. Letzteres bringe bei kalten Au\u00dfentemperaturen mehr Reichweite, weil die Batterien weniger belastet werden.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings kommt das neue K\u00e4ltemittel nicht serienm\u00e4\u00dfig. Es muss im Paket mit der W\u00e4rmepumpe „hinzugebucht werden“, verteuert also das Auto \u2013 Gr\u00f6\u00dfenordnung: 1.000 Euro. Wer das nicht bestellt, bekommt weiterhin R1234yf.<\/p>\n\n\n\n

Bisher will VW hierzulande auch nicht komplett auf die W\u00e4rmepumpen-CO2<\/sub>-Variante umstellen, sie soll auch in neuen Modellen wie dem E\u2011Polo nur optional sein. Anders ist das etwa in L\u00e4ndern mit \u00fcberwiegend niedrigen Au\u00dfentemperaturen wie Norwegen. „Dort ist eine W\u00e4rmepumpe h\u00e4ufig serienm\u00e4\u00dfig vorgesehen, da sie dort einen sp\u00fcrbaren Effizienzvorteil bietet“, so der VW-Sprecher.<\/p>\n\n\n\n

„Alle Autobauer sollten CO2<\/sub>-Technik serienm\u00e4\u00dfig ohne Aufpreis anbieten“<\/h4>\n\n\n\n

Ganz ohne technische H\u00fcrden ist der Umstieg nicht. CO2<\/sub>-Anlagen arbeiten mit h\u00f6heren Dr\u00fccken und lassen sich nicht einfach in alte Klimasysteme einf\u00fcgen. Die Aggregate mussten neu entwickelt werden, waren zun\u00e4chst teuer und technisch anspruchsvoll. Hanon argumentiert allerdings, die Kostendifferenz zur konventionellen L\u00f6sung sei durch die Serienfertigung inzwischen gering.<\/p>\n\n\n\n

Parallel arbeitet das Unternehmen an Systemen mit Propan, in der K\u00e4ltetechnik R290 genannt. Auch Propan ist PFAS-frei, wegen seiner Brennbarkeit aber sicherheitstechnisch anspruchsvoller. Eine Serienproduktion wichtiger R290-Komponenten wird fr\u00fchestens f\u00fcr 2029 in Aussicht gestellt.<\/p>\n\n\n\n

Die beiden anderen gro\u00dfen deutschen Autokonzerne, Mercedes-Benz und BMW, bieten die CO2<\/sub>-K\u00fchltechnik trotz ihrer Umweltvorteile \u00fcberhaupt nicht an. Der Stuttgarter Autobauer teilt auf Anfrage mit, man habe die Neuwagen-Flotte „weltweit auf das K\u00e4ltemittel R1234yf umgestellt“.<\/p>\n\n\n\n

Auch der M\u00fcnchner Konzern setzt diese Chemikalie ein. Erg\u00e4nzend hei\u00dft es dort, R1234yf-Alternativen „wie CO2<\/sub>“ w\u00fcrden „kontinuierlich in Bezug auf ihre Gesamtauswirkung evaluiert \u2013 dazu z\u00e4hlen etwa Fahrzeugsicherheit, Umweltvertr\u00e4glichkeit, Treibhauspotenzial und K\u00e4lteleistung“. <\/p>\n\n\n\n

Dass Mercedes-Benz die neue CO2<\/sub>-Klimatechnik nicht anbietet, ist erstaunlich. Der Konzern hatte sie 2016 bereits serienreif entwickelt und, ebenfalls gegen Aufpreis, in einem Modell der S-Klasse angeboten<\/a>. Inzwischen wurde das Projekt offenbar aufgegeben.<\/p>\n\n\n\n

Fachleute sehen das kritisch. Der Kasseler Verkehrsprofessor Helmut Holzapfel<\/a> kommentierte: „Leider wurde hier eine bereits entwickelte deutsche Innovation nicht weiterverfolgt“. Es sei aber hervorragend, dass nun VW in die Fu\u00dfstapfen von Mercedes trete. Die Entwicklung zeige, dass bei E\u2011Autos auch in Europa zukunftsf\u00e4hige und weltweit f\u00fchrende Modelle in den Markt gebracht werden k\u00f6nnten. Holzapfel ist ehemaliger Beirat f\u00fcr Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n

Der renommierte Verkehrs- und Umweltexperte Axel Friedrich<\/a> lobt VW ebenfalls, sagt aber: „Der Konzern sollte CO2<\/sub>-Technik serienm\u00e4\u00dfig ohne Aufpreis anbieten. Und die anderen Autobauer sollten endlich nachziehen.“<\/p>\n\n\n\n

Auch das Umweltbundesamt sieht die Entwicklung bei VW positiv. „Wir haben bereits 2009 zur Serieneinf\u00fchrung der CO2<\/sub>-Klimaanlagen aufgerufen und die Empfehlung zu einer umfassenderen Studie \u00fcber fluorierte K\u00e4lte- und Treibmittel und deren Abbauprodukte 2021 wiederholt“, sagte UBA-Expertin Diana Thalheim auf Anfrage von Klimareporter\u00b0<\/em>. Der Einsatz bei VW beweise nun, dass der Einsatz auch in der Serie m\u00f6glich sei.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2026<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0(Bild: VW<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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