{"id":115853,"date":"2026-07-08T09:50:57","date_gmt":"2026-07-08T07:50:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=115853"},"modified":"2026-07-08T09:50:57","modified_gmt":"2026-07-08T07:50:57","slug":"europaeischer-emissionshandel-deutsche-emissionen-sinken-2025-um-rund-3-prozent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/europaeischer-emissionshandel-deutsche-emissionen-sinken-2025-um-rund-3-prozent\/","title":{"rendered":"Europ\u00e4ischer Emissionshandel: Deutsche Emissionen sinken 2025 um rund 3 Prozent"},"content":{"rendered":"\n

Im Jahr 2025 haben die 1.794 station\u00e4ren Industrie- und Energieanlagen in Deutschland im Europ\u00e4ischen Emissionshandel 1 (EU-ETS 1) etwa 264 Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente ausgesto\u00dfen. Das sind rund 3,2 Prozent weniger als im Vorjahr. <\/p>\n\n\n\n

2024 lag der R\u00fcckgang der Emissionen station\u00e4rer Anlagen noch bei 5,5 Prozent. Die Emissionen im Luftverkehr sanken 2025 um 2,2 Prozent auf rund 8,8 Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente (nach einer Zunahme von 16 Prozent im Vorjahr). Dies berichtet die Deutsche Emissionshandelsstelle (DEHSt) im Umweltbundesamt (UBA).<\/p>\n\n\n\n

Der EU-ETS 1 umfasst station\u00e4re Anlagen des Energie- und Industriesektors sowie den innereurop\u00e4ischen Luft- und Seeverkehr. Ma\u00dfgeblich gepr\u00e4gt wird die Emissionssituation durch die station\u00e4ren Anlagen. Dabei zeigen sich deutliche Unterschiede zwischen Industrie und Energiewirtschaft. Die Emissionen der erfassten Industrieanlagen lagen 2025 5,5 Prozent unter dem Vorjahreswert. Dieser R\u00fcckgang ist wesentlich auf die weiterhin schwache wirtschaftliche Entwicklung zur\u00fcckzuf\u00fchren. Der Emissionsr\u00fcckgang bei den Energieanlagen lag hingegen nur noch bei rund zwei Prozent und hat sich damit deutlich abgeschw\u00e4cht (9,5 Prozent im Vorjahr). Auf europ\u00e4ischer Ebene zeigt sich ein \u00e4hnliches Bild: Nach Angaben der Europ\u00e4ischen Kommission sanken die Emissionen der station\u00e4ren Anlagen im EU-ETS 1 um rund zwei Prozent (6,5 Prozent im Vorjahr). Die Emissionen des Luftverkehrs stiegen um rund ein Prozent.<\/p>\n\n\n\n

UBA-Pr\u00e4sident Dirk Messner: \u201eDer Emissionshandel hat sich seit seiner Einf\u00fchrung 2005 Schritt f\u00fcr Schritt zum zentralen Klimaschutzinstrument in Deutschland und Europa entwickelt. Die erfassten Emissionen haben sich in den letzten 20 Jahren ungef\u00e4hr halbiert. Die Entwicklung auf dem Weg zur Klimaneutralit\u00e4t hat sich jedoch verlangsamt, wie die zuletzt geringeren Emissionsr\u00fcckg\u00e4nge zeigen. Insbesondere wird deutlich, dass die Fortschritte beim Klimaschutz in der Industrie in den vergangenen Jahren zu gro\u00dfen Teilen auf die schwache Wirtschaftsleistung zur\u00fcckzuf\u00fchren sind \u2013 nicht auf eine Umstellung auf emissionsarme Produktion. Dies muss bei der im Sommer startenden Reform des Emissionshandels Ber\u00fccksichtigung finden. Eingebettet in einen starken Instrumenten-Mix kann sich der Emissionshandel zum Taktgeber einer Modernisierungsagenda f\u00fcr den europ\u00e4ischen und deutschen Industriestandort entwickeln.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Christoph K\u00fchleis, kommissarischer Leiter des Fachbereichs \u201eKlimaschutz, Energie, Deutsche Emissionshandelsstelle\u201c im UBA erg\u00e4nzt: \u201eDie zielgerichtete Verwendung der Versteigerungserl\u00f6se aus dem Emissionshandel ist ein Schl\u00fcsselelement auf dem Weg zur Klimaneutralit\u00e4t. F\u00fcr die Transformation der Industrie sind insbesondere die Elektrifizierung industrieller Prozesse, der Einsatz von gr\u00fcnem Wasserstoff und CO\u2082-arme Produktionsverfahren, wie zum Beispiel Direktreduktion in der Stahlindustrie, von entscheidender Bedeutung. Der Hochlauf dieser Technologien und der Aufbau der dazugeh\u00f6rigen Infrastruktur geht noch nicht schnell genug voran. Hier kann und sollte der Emissionshandel k\u00fcnftig st\u00e4rkere Akzente setzen.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Emissionen der Energieversorgung<\/h4>\n\n\n\n

Die Emissionen aus der Energieversorgung sanken im Berichtsjahr 2025 um rund zwei Prozent auf etwa 167 Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente. Damit wurde zwar der niedrigste Stand seit Beginn des EU-ETS 1 im Jahr 2005 erreicht, der Emissionsr\u00fcckgang gegen\u00fcber dem Vorjahr hat sich aber deutlich abgeschw\u00e4cht. Hauptursachen f\u00fcr die Entwicklung im zur\u00fcckliegenden Jahr sind die sp\u00fcrbar gestiegene Stromproduktion der Photovoltaik-Anlagen und die r\u00fcckl\u00e4ufige Stromerzeugung aus Braunkohlekraftwerken. Gleichzeitig d\u00e4mpften h\u00f6here Emissionen der Steinkohle- und Erdgaskraftwerke, eine r\u00fcckl\u00e4ufige Wasserkraft- und Windstromproduktion sowie ein r\u00fcckl\u00e4ufiger negativer Stromaustauschsaldo (Nettoimporte sind gesunken) den Effekt. Der Anteil erneuerbarer Energien am Bruttostromverbrauch lag in Deutschland 2025 bei rund 55 Prozent und ist damit gegen\u00fcber dem Vorjahr nur minimal gestiegen. <\/p>\n\n\n\n

Emissionen der Industrie<\/h4>\n\n\n\n

Die Emissionen der im EU-ETS 1 erfassten energieintensiven Industrieanlagen sanken um rund f\u00fcnf Prozent auf etwa 97 Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente. Besonders deutlich waren die R\u00fcckg\u00e4nge in der Eisen- und Stahlindustrie, bei Industrie- und Baukalk sowie in der Papier- und Zellstoffindustrie. Gepr\u00e4gt ist diese Entwicklung vor allem durch Produktionsr\u00fcckg\u00e4nge. Die Emissionen der 92 Industrieanlagen, die infolge der Novellierung der europ\u00e4ischen Emissionshandelsrichtlinie (Richtlinie 2003\/87\/EG) seit dem 1. Januar 2024 emissionshandelspflichtig sind, beliefen sich auf rund 370.000 Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente und sind in den Gesamtemissionen der station\u00e4ren Anlagen enthalten. Da es sich \u00fcberwiegend um Anlagen mit keinen oder nur geringen Emissionen handelt, beeinflussen sie die Gesamtentwicklung jedoch nur in geringem Ma\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

Emissionen im Luftverkehr<\/h4>\n\n\n\n

Die Emissionen der von Deutschland verwalteten Luftfahrzeugbetreiber sanken 2025 um rund zwei Prozent auf rund 8,8 Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente. Der 2021 einsetzende Wachstumstrend ist damit zun\u00e4chst beendet und die Emissionen verharren auf dem Vor-Pandemie-Niveau von 2019. Der Luftverkehr ist bereits seit 2012 in den EU-ETS 1 integriert. <\/p>\n\n\n\n

Emissionen im Seeverkehr<\/h4>\n\n\n\n

Angesichts des noch anlaufenden Vollzugs im Seeverkehr, welcher erst seit 2024 Teil des EU-ETS 1 ist, bleibt die Datenlage weiterhin eingeschr\u00e4nkt. Schifffahrtsunternehmen reichen ihre Emissionsberichte vielfach erst kurz vor Ablauf der gesetzlichen Berichtspflichten ein, was die Auswertung verz\u00f6gert. Vor diesem Hintergrund liegen f\u00fcr das Jahr 2025 aktuell noch keine belastbaren Angaben zu den Emissionen der von Deutschland verwalteten Schiffe und Schifffahrtsunternehmen vor. Im Jahr 2024 haben rund 640 Schifffahrtsunternehmen unter der Verwaltung von Deutschland rund elf Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente im Rahmen des EU-ETS 1 berichtet. <\/p>\n\n\n\n

Emissionshandel und Gesamtemissionen<\/h4>\n\n\n\n

Die deutschen Gesamtemissionen aller Sektoren f\u00fcr das Jahr 2025 blieben im Vergleich zum Vorjahr nahezu unver\u00e4ndert. Nach vorl\u00e4ufigen Angaben des UBA belaufen sich die Emissionen auf 649 Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente (-0,1 Prozent gegen\u00fcber 2024). Die leichten Emissionsr\u00fcckg\u00e4nge im EU-ETS 1 werden dabei durch Anstiege der Emissionen im Geb\u00e4ude- und Verkehrssektor revidiert.<\/p>\n\n\n\n

Die nun ebenfalls finalisierte Auswertung der Emissionssituation im nationalen Emissionshandel (nEHS) 2024 zeigt eine nahezu unver\u00e4nderte Emissionsh\u00f6he im Vergleich zum Vorjahr. Damit wurde das nEHS-Cap erstmals deutlich \u00fcberschritten. Der nEHS umfasst alle Brennstoffe au\u00dferhalb des EU-ETS 1, insbesondere den Geb\u00e4ude- und Verkehrsbereich. Zusammen regulieren nEHS und EU-ETS 1 \u00fcber 85 Prozent der deutschen Treibhausgasemissionen. <\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Umweltbundesamt (UBA) 2026<\/a> <\/p>\n

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