{"id":115902,"date":"2026-07-11T02:08:00","date_gmt":"2026-07-11T00:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=115902"},"modified":"2026-07-10T11:08:52","modified_gmt":"2026-07-10T09:08:52","slug":"steuer-und-umweltwirkungen-der-pauschalen-dienstwagenbesteuerung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wirtschaft\/steuer-und-umweltwirkungen-der-pauschalen-dienstwagenbesteuerung\/","title":{"rendered":"Steuer- und Umweltwirkungen der pauschalen Dienstwagenbesteuerung"},"content":{"rendered":"\n

Eine neue Studie im Auftrag des Umweltbundesamtes untersucht die Steuer- und Umweltwirkungen der pauschalen Dienstwagenbesteuerung (Ein-Prozent-Regel). <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr 2024 ergeben sich Steuermindereinnahmen von mindestens 4,2 Milliarden Euro und zus\u00e4tzliche CO\u2082-Emissionen von 1,68 Millionen Tonnen. Die verbesserte Datengrundlage und Methodik sorgen f\u00fcr verl\u00e4sslichere Ergebnisse als bisherige Studien.<\/p>\n\n\n\n

Die pauschale Besteuerung privat genutzter Dienstwagen in Deutschland \u2013 die sogenannte Ein-Prozent-Regel \u2013 steht seit Jahren in der Kritik. Zahlreiche Studien weisen darauf hin, dass diese Regel mit teils erheblichen Steuervorteilen f\u00fcr Dienstwagennutzende verbunden ist, weswegen sie auch als Dienstwagenprivileg bezeichnet wird.<\/p>\n\n\n\n

Durch die pauschale Besteuerung sinken die Kosten f\u00fcr die private Nutzung von Dienstwagen, was zu mehr Verkehr f\u00fchrt \u2013 besonders, wenn dank Tankkarte frei getankt werden kann. Die damit verbundenen Treibhausgas- und Schadstoffemissionen schaden zudem dem Klima und der Umwelt. Das zeigt eine neue Untersuchung im Auftrag des Umweltbundesamtes (UBA)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Weniger Steuereinnahmen bei steigenden Emissionen<\/h4>\n\n\n\n

Die Studie bestimmt auf Grundlage verbesserter Datens\u00e4tze die Steuervorteile f\u00fcr Dienstwagennutzende durch die Ein-Prozent-Regel. Demnach beliefen sich die Mindereinnahmen f\u00fcr den Staat im Jahr 2024 auf mindestens 4,2 Milliarden Euro . Hinzu kommen zus\u00e4tzliche, klimapolitisch begr\u00fcndete steuerliche Verg\u00fcnstigungen bei der privaten Nutzung von Elektro- oder Hybrid-Dienstwagen in H\u00f6he von 720 Millionen Euro. In der Gesamtbetrachtung f\u00fchrten die Steuervorteile aufgrund der \u00fcberwiegenden Mehrnutzung von Verbrennern 2024 sch\u00e4tzungsweise zu 1,68 Millionen Tonnen CO\u2082 Mehremissionen. <\/p>\n\n\n\n

Die Ergebnisse best\u00e4tigen, dass die pauschale Dienstwagenbesteuerung eine umweltsch\u00e4dliche Subvention mit erheblichem Finanzvolumen darstellt. Sie zeigen den politischen Handlungsbedarf, da hier \u00f6ffentliche Mittel nicht optimal eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Relevanz f\u00fcr Steuer-, Verkehrs- und Klimapolitik<\/h4>\n\n\n\n

Die Studie legt nahe, dass eine Aufhebung der pauschalen Besteuerung privater Dienstwagennutzung eine Ver\u00e4nderung der Fahrzeugnutzung und Senkung der CO2-Emissionen bewirken und gleichzeitig zu h\u00f6heren Steuereinnahmen f\u00fchren k\u00f6nnte. Wichtig ist dabei die Einordnung des Subventionsvolumens: Dieses beschreibt gesch\u00e4tzte Steuerausf\u00e4lle unter den bestehenden Rahmenbedingungen ohne Verhaltensanpassungen.<\/p>\n\n\n\n

Die ausgewiesenen Betr\u00e4ge k\u00f6nnen deshalb nicht mit potenziellen zus\u00e4tzlichen Staatseinnahmen bei einer Reform gleichgesetzt werden. Um ein realistisches Einnahmepotenzial zu bestimmen, m\u00fcsste modelliert werden, wie Betroffene auf ver\u00e4nderte steuerliche Regelungen reagieren w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

Verbesserte Datengrundlage und neuer methodischer Ansatz<\/h4>\n\n\n\n

Zudem wirkt sich nach Einsch\u00e4tzung der Autor*innen selbst die F\u00f6rderung von Hybrid-Dienstwagen nicht emissionsmindernd aus, wie urspr\u00fcnglich vom Gesetzgeber beabsichtigt, denn die elektrische Nutzung ist deutlich geringer als angenommen. Kritsch bewerten sie dar\u00fcber hinaus die steuerliche Beg\u00fcnstigung von Elektro-Dienstwagen mit Blick auf die F\u00f6rdereffizienz und Verteilungswirkung. Hier profitieren \u00fcberwiegend einkommensstarke Haushalte.<\/p>\n\n\n\n

Ziel der Studie war es, die Wirkungen der pauschalen Dienstwagenbesteuerung auf einer belastbareren empirischen Grundlage als in bisherigen Studien zu bestimmen. Um die Steuervorteile zu berechnen, wird unterschieden zwischen der Bereitstellung eines Dienstwagens und dessen private Nutzung im Vergleich zu einem privat angeschafften Fahrzeug. Im Ergebnis liegen die Steuervorteile durch die reine Bereitstellung bei 2,73 Milliarden Euro (bzw. bei 3,45 Milliarden Euro einschlie\u00dflich zus\u00e4tzlicher Verg\u00fcnstigungen f\u00fcr E-Dienstwagen von 294 Millionen Euro und PHEV-Dienstwagen von 426 Millionen Euro) und bei 1,47 Milliarden Euro f\u00fcr die private Nutzung bei.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus wird der Privatnutzungsanteil erstmals auf Basis von Umfragedaten hergeleitet, statt pauschal angenommen zu werden. Die Analyse greift auf die aktuellen Daten der Befragung Mobilit\u00e4t in Deutschland 2023 sowie des Kraftfahrt-Bundesamts und des Deutschen Mobilit\u00e4tspanels zur\u00fcck. Die Autor*innen bewerten die Ergebnisse auch deshalb als robuster als bisherige Sch\u00e4tzungen. <\/p>\n\n\n\n

Wie geht es weiter?<\/h4>\n\n\n\n

Um weiter bestehende Datenl\u00fccken und Unsicherheiten in Bezug auf die private Dienstwagennutzung zu schlie\u00dfen, l\u00e4uft aktuell ein Forschungsprojekt im Rahmen des Klimaforschungsplans. Geplant ist eine gro\u00df angelegte empirische Erhebung. Mit ersten Ergebnissen kann ab 2028 gerechnet werden.<\/p>\n\n\n\n