{"id":116938,"date":"2026-08-26T09:19:25","date_gmt":"2026-08-26T07:19:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=116938"},"modified":"2026-08-26T09:19:42","modified_gmt":"2026-08-26T07:19:42","slug":"bahnhoefe-der-zukunft-drehkreuze-fuer-nutzerfreundliche-mobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/bahnhoefe-der-zukunft-drehkreuze-fuer-nutzerfreundliche-mobilitaet\/","title":{"rendered":"Bahnh\u00f6fe der Zukunft: Drehkreuze f\u00fcr nutzerfreundliche Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"\n
Bahnh\u00f6fe sind Drehkreuze f\u00fcr eine zukunftsf\u00e4hige Mobilit\u00e4t: Sie bieten Reisenden die M\u00f6glichkeit, Zug, Bus, Fahrrad und Sharing-Angebote miteinander zu verkn\u00fcpfen. Doch viele Bahnh\u00f6fe werden den Anforderungen f\u00fcr eine solche multimodale Mobilit\u00e4t kaum gerecht. <\/p>\n\n\n\n
Ein Forschungsteam unter der Leitung des Instituts f\u00fcr sozial-\u00f6kologische Forschung (ISOE) hat auf Basis von Befragungen einen umfangreichen Ma\u00dfnahmenkatalog f\u00fcr nutzerfreundliche Bahnh\u00f6fe von morgen entwickelt. Die Ergebnisse im Auftrag des Deutschen Zentrums f\u00fcr Schienenverkehrsforschung (DZSF) beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) zeigen, wie Bahnh\u00f6fe in Deutschland zu zentralen Orten der Mobilit\u00e4tswende werden.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Der Bahn kommt bei der Mobilit\u00e4tswende eine au\u00dferordentlich wichtige Rolle zu: Steigen mehr Menschen auf das klimafreundliche Verkehrsmittel um, tr\u00e4gt das entscheidend dazu bei, dass die CO2<\/sub>-Emmissionen im Verkehrssektor sinken. Doch wer h\u00e4ufig Bahn fahren soll, ist darauf angewiesen, dass der Wechsel zwischen Zug, Bus, Fahrrad oder Sharing-Angeboten unkompliziert gelingt. Daf\u00fcr braucht es an Bahnh\u00f6fen deutlich mehr als eine funktionierende Infrastruktur und verl\u00e4ssliche Z\u00fcge. Entscheidend ist, dass sich Menschen an Bahnh\u00f6fen gut orientieren k\u00f6nnen, sich sicher f\u00fchlen und gerne dort aufhalten. Zu diesem Ergebnis kommt ein Forschungsteam unter Leitung des ISOE.<\/p>\n\n\n\n
\u201eUnsere Ergebnisse zeigen deutlich, dass Aufenthaltsqualit\u00e4t an Bahnh\u00f6fen kein Komfortmerkmal ist, sondern eine Voraussetzung daf\u00fcr, dass Menschen klimafreundliche Mobilit\u00e4t nutzen\u201c, sagt ISOE-Mobilit\u00e4tsforscherin Jutta Deffner, Leiterin des Forschungsprojekts \u201eBahnhof der Zukunft\u201c. Gemeinsam mit dem Wuppertal Institut, dem Offenbach Institut f\u00fcr Mobilit\u00e4tsdesign (OIMD) an der Hochschule f\u00fcr Gestaltung Offenbach (HfG), dem Entwurfsb\u00fcro f\u00fcr Mobilit\u00e4tsarchitektur Gateways (Amsterdam) sowie Nuts One, Zahlengr\u00fcn Sozial- und Nachhaltigkeitsforschung und aproxima Gesellschaft f\u00fcr Markt und Sozialforschung hat das ISOE auf der Grundlage umfangreicher empirischer und analytischer Verfahren Nutzungsanforderungen von Bahnreisenden ermittelt.<\/p>\n\n\n\n
Bahnh\u00f6fe als Schl\u00fcsselorte der Mobilit\u00e4tswende<\/h4>\n\n\n\n
\u201eOb Menschen den Aufenthalt an Bahnh\u00f6fen als attraktiv erleben, entscheidet sich daran, wie gut sie sich in ihren Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnissen unterst\u00fctzt und als Reisende wertgesch\u00e4tzt f\u00fchlen.\u201c Dazu geh\u00f6re, dass Bahnreisende sich auf eine funktionierende Anschlussmobilit\u00e4t verlassen k\u00f6nnen. \u201eVerkehrs\u00fcbergreifende Angebote, die den Schienenpersonenverkehr m\u00f6glichst nahtlos mit anderen umweltfreundlichen Verkehrsmitteln wie Stra\u00dfenbahn, Bus, Rad oder Sharing-Angeboten verkn\u00fcpfen, m\u00fcssen komfortabel, einfach und verl\u00e4sslich an Bahnh\u00f6fen verf\u00fcgbar sein\u201c, sagt Deffner. F\u00fcr Akteure wie die Deutsche Bahn, Kommunen, Verkehrsunternehmen und weitere Mobilit\u00e4tsanbieter sei der Umbau hin zu sogenannten multimodalen Drehkreuzen eine gro\u00dfe Herausforderung und zugleich ihr zentraler Beitrag zur Mobilit\u00e4tswende. Doch wie gelingt die Umsetzung?<\/p>\n\n\n\n
Das Forschungsteam im Projekt \u201eBahnhof der Zukunft\u201c zeigt unter anderem mit einem Zukunftsbild und einem Ma\u00dfnahmenkatalog, wie Bahnh\u00f6fe nutzerfreundlicher gestaltet werden k\u00f6nnen. Der Katalog umfasst 32 Ma\u00dfnahmen, die unterschiedliche Bereiche wie Architektur, Mobilit\u00e4tsangebote oder Managementempfehlungen betreffen. Das Forschungsteam hat davon zehn Schl\u00fcsselma\u00dfnahmen priorisiert, die Bahnh\u00f6fe in ihrer Funktion als multimodale Plattform unterst\u00fctzen. Dazu z\u00e4hlen beispielsweise eine konsequent intermodale Gestaltung und ein durchgehendes Design, hochwertige Fahrradabstellanlagen, und verbesserte Mobilit\u00e4tsberatung. <\/p>\n\n\n\n
Forschung zur Nutzerfreundlichkeit: Von der User Journey bis zur Virtual-Reality-Empirie<\/h4>\n\n\n\n
Das Forschungsteam hat sich eng an den Bed\u00fcrfnissen von Reisenden orientiert und f\u00fcr eine systematische Erhebung verschiedene empirische und analytische Verfahren kombiniert. Dazu geh\u00f6rte eine bundesweite repr\u00e4sentative Befragung im Jahr 2023, die das ISOE geleitet hat. \u201eEin zentraler analytischer Schritt f\u00fcr die Ma\u00dfnahmenentwicklung war dann die Arbeit entlang der User Journey\u201c, berichtet Marten Wassmann, Architekt bei Gateways, Amsterdam.\u201eDas hei\u00dft, wir haben idealtypische Abl\u00e4ufe der Nutzung entlang eines multimodalen Weges am Bahnhof nachvollzogen. Hierdurch konnten wir Schl\u00fcsselmomente wie Ankommen, Orientieren, Warten und Umsteigen und den Umgang mit St\u00f6rungen aus Nutzersicht strukturiert beschreiben und in konkrete Nutzungsanforderungen \u00fcbersetzen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
In zwei immersiven Bahnhofsumgebungen konnten die Befragungsteilnehmer*innen schlie\u00dflich mit einer Virtual-Reality-Empirie konkrete Ma\u00dfnahmen realit\u00e4tsnah erleben, sich orientieren, Informationen aufnehmen und typische Nutzungssituationen durchlaufen. Bei den Erhebungen sei deutlich geworden, dass f\u00fcr Reisende neben Infrastruktur und Service die Atmosph\u00e4re am Bahnhof sehr wichtig sei. \u201eEinen Bahnhof zu gestalten, bedeutet auch, Emotionen zu ber\u00fccksichtigen\u201c, betont Peter Eckart vom OIMD. \u201eWas l\u00f6st die Gestaltung aus, kann sich die reisende Person mit dem Ort identifizieren, kann sie die Angebote intuitiv nutzen, sind diese barrierefrei? Diese Fragen stehen im Zentrum jeder Bahnhofserneuerung.\u201c <\/p>\n\n\n\n
Die Ergebnisse der Virtual-Reality-Empirie haben gezeigt, dass eine offene, helle und \u00fcbersichtliche Gestaltung das Image von Bahnh\u00f6fen deutlich verbessern kann. Gro\u00dfz\u00fcgige R\u00e4ume, hochwertige Materialien, Begr\u00fcnung, Sauberkeit und verl\u00e4ssliche Informationen wirken gleich mehrfach: Sie f\u00f6rdern das Wohlbefinden und das Sicherheitsgef\u00fchl an Bahnh\u00f6fen, tragen zur besseren Orientierung bei und erh\u00f6hen die Bereitschaft der Nutzerinnen und Nutzer, sich auf multimodales Reisen einzulassen. Doch wie gelingt die Umsetzung der Ma\u00dfnahmen in die Realit\u00e4t bestehender oder neuer Bahnh\u00f6fe? <\/p>\n\n\n\n
\u201eUm die Machbarkeit der entwickelten Ma\u00dfnahmen zu \u00fcberpr\u00fcfen, haben wir uns im Forschungsprojekt auch intensiv mit den Rahmenbedingungen besch\u00e4ftigt\u201c,sagtThorsten Koska vom Wuppertal Institut, \u201edas hei\u00dft, wir haben die notwendigen technischen und planerischen Aspekte beim Bau oder Umbau von Bahnh\u00f6fen ebenso ber\u00fccksichtigt wie wirtschaftliche, politische und rechtliche Bedingungen. \u201eEs ging uns nicht um eine Wunschliste f\u00fcr den Bahnhof der Zukunft, sondern um belastbare und anschlussf\u00e4hige L\u00f6sungen, die integriert gedacht und geplant werden m\u00fcssen\u201c, sagt Koska. <\/p>\n\n\n\n
Projektleiterin Jutta Deffner betont: \u201eDamit Bahnh\u00f6fe zu Drehkreuzen der Mobilit\u00e4tswende werden, reichen Umbauma\u00dfnahmen nicht aus.\u201c Ihre Qualit\u00e4t zeichne sich k\u00fcnftig dadurch aus, dass sie konsequent von den Bed\u00fcrfnissen der Reisenden hergedacht werden. \u201eDer Wandel der Bahnh\u00f6fe von reinen Durchgangsorten hin zu attraktiven Mobilit\u00e4tsorten ist Teil der Transformation hin zu einer klimafreundlichen Mobilit\u00e4t.\u201c <\/p>\n\n\n\n
\u00dcber das Projekt\u00a0<\/h4>\n\n\n\n
Das Projekt \u201eBahnhof der Zukunft als Kern multimodaler Mobilit\u00e4tsplattformen in Kommunen \u2013 Entwicklung eines Ma\u00dfnahmenkatalogs\u201c wurde im Auftrag des Deutschen Zentrums f\u00fcr Schienenverkehrsforschung (DZSF) beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) bearbeitet. Forschungspartner unter der Leitung des Instituts f\u00fcr sozial-\u00f6kologische Forschung (ISOE) waren das Wuppertal Institut f\u00fcr Klima, Umwelt, Energie gGmbH, das Offenbach Institut f\u00fcr Mobilit\u00e4tsdesign (OIMD) an der Hochschule f\u00fcr Gestaltung Offenbach (HfG), Gateways (Amsterdam), Nuts One GmbH (Berlin) sowie aproxima Gesellschaft f\u00fcr Markt- und Sozialforschung Weimar GmbH und Zahlengr\u00fcn \u2013 Sozial- und Nachhaltigkeitsforschung (Heidelberg).<\/p>\n\n\n\n