{"id":117096,"date":"2026-09-03T02:22:00","date_gmt":"2026-09-03T00:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=117096"},"modified":"2026-09-02T16:10:44","modified_gmt":"2026-09-02T14:10:44","slug":"eu-klimapolitik-hat-substanzielle-fehlsteuerung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/eu-klimapolitik-hat-substanzielle-fehlsteuerung\/","title":{"rendered":"EU-Klimapolitik hat substanzielle Fehlsteuerung"},"content":{"rendered":"\n

Forscher der Technischen Universi\u00e4t M\u00fcnchen kritisieren Fokus auf CO2-Emissionen \u00fcber Abgase.<\/p>\n\n\n\n

Die EU-Klimapolitik weist substanzielle Fehlsteuerungen in der Regulatorik auf – vor allem in Bezug auf die Elektromobilit\u00e4t: Zu dem Schluss kommen Forscher der Technischen Universi\u00e4t M\u00fcnchen (TUM) in der eigenen Angaben nach derzeit umfassendsten Studie in dem Bereich. Das White Paper basiert auf 19 Studien mit 47 modellierten Szenarien.

Lebenszyklusbasierter Standard<\/strong>

„Die gr\u00f6\u00dfte \u00f6konomische wie \u00f6kologische Fehlsteuerung besteht darin, dass die Regulatorik der EU-Kommission ausschlie\u00dflich auf den CO2-Emissionen \u00fcber Abgase beruht“, erkl\u00e4rt TUM<\/a>-Forscher Johannes Fottner<\/a>. So w\u00fcrden rein batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge als klimaneutral betrachtet und die gr\u00fcnen Anstrengungen der Industrie nicht gen\u00fcgend honoriert.

Die Studie belegt den Wissenschaftlern zufolge den zentralen Irrtum der CO2-Regulierung der EU, die die Klimabilanz von Autos an einem einzigen Punkt misst: am Auspuff. Die Experten der TUM schlagen stattdessen einen lebenszyklusbasierten Standard vor, der jeden nachweisbaren Beitrag zur Senkung fossiler Emissionen anrechnet.<\/a>

Ma\u00dfnahmen werden kaum belohnt<\/strong>

Der Analyse nach reduzieren E-Autos die Lebenszyklus-Emissionen in 92 Prozent der F\u00e4lle im Schnitt um 41 Prozent. <\/a>Die Spannbreite der Abweichungen von CO2-Emissionen von Verbrennern reiche von einer Reduktion von 89 Prozent bis hin zu einer Mehrbelastung von 21 Prozent. Die auspuffbasierte Messgr\u00f6\u00dfe blende Klimabeitr\u00e4ge jenseits des Antriebs aus.

Investieren Hersteller in fast CO2-freien Stahl, dekarbonisiert ein Zulieferer die Akkuproduktion oder h\u00e4lt eine Recycling-Firma kritische Rohstoffe im Kreislauf, verbessere das in der aktuellen EU-Regulierung die Kennzahl der Verordnung um kein Gramm. Eine Regulierung, die relevante Beitr\u00e4ge zur Dekarbonisierung nicht erfasst, kann sie auch nicht belohnen, hei\u00dft es.

Nach einer Studie (Tang et al., 2023) w\u00fcrde der Pkw-Sektor beim von der EU angestrebten Tempo des Hochlaufs der Elektromobilit\u00e4t bis 2030 nur rund 80 Mio. Tonnen CO2-Reduktion liefern – es w\u00fcrden jedoch 188 Mio. Tonnen gebraucht, um die Ziele zu erf\u00fcllen. Die Reform der Verordnung (EU) 2019\/631 ist Teil des „Automotive Package<\/a>“ der EU-Kommission.<\/p>\n\n\n\n