{"id":117194,"date":"2026-09-07T09:48:06","date_gmt":"2026-09-07T07:48:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=117194"},"modified":"2026-09-07T09:48:07","modified_gmt":"2026-09-07T07:48:07","slug":"fehlzuendung-beim-e-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/fehlzuendung-beim-e-auto\/","title":{"rendered":"Fehlz\u00fcndung beim E-Auto"},"content":{"rendered":"\n

Die Debatte \u00fcber die angeblich schlechte CO2<\/sub>-Bilanz von Elektroautos nach einer Metastudie der TU M\u00fcnchen geht nach hinten los.\u00a0<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Kaum waren erste Ergebnisse der neuen E\u2011Auto-Studie der TU M\u00fcnchen<\/a> bekannt, hatte CSU-Chef Markus S\u00f6der schon die passende politische Folgerung<\/a> parat: Es brauche „dringend das echte Aus vom Verbrenner-Aus der EU“.<\/p>\n\n\n\n

Nur: Darauf wollen sich die Autoren des Whitepapers gar nicht festlegen lassen<\/a>. Ihre Metastudie ergibt vielmehr, dass batterieelektrische Autos \u00fcber den gesamten Lebenszyklus im Schnitt 41 Prozent weniger CO2<\/sub> verursachen als Benziner und Diesel.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Dass E\u2011Autos nicht zu 100 Prozent klimaneutral sind, nur weil sie keinen Auspuff haben, d\u00fcrfte niemanden \u00fcberraschen, der sich ernsthaft mit dem Thema besch\u00e4ftigt hat. Karosserie, Fahrwerk, Motor und Innenausstattung m\u00fcssen hergestellt werden, besonders die Batterie<\/a> verursacht einen gro\u00dfen CO2<\/sub>-Rucksack. Und der Fahrstrom ist erst zur H\u00e4lfte erneuerbar.<\/p>\n\n\n\n

Das Bundesumweltministerium allerdings nennt f\u00fcr moderne E\u2011Autos inzwischen schon einen Klimavorteil gegen\u00fcber Verbrennern von 70 bis 80 Prozent<\/a>. Die M\u00fcnchner TU-Professoren arbeiteten zum Teil mit Daten aus \u00e4lteren Studien.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f6der und Co geht es nicht um Klimaschutz <\/h4>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich haben die M\u00fcnchner Forscher einen Punkt: F\u00fcr eine ehrliche Klimabilanz muss der gesamte Auto-Lebenszyklus betrachtet werden \u2013 vom Rohstoffabbau \u00fcber die Nutzung bis zum Recycling.<\/p>\n\n\n\n

Und weil sich die Emissionen in den Lieferketten heute besser erfassen lassen als fr\u00fcher, sollte die Politik Anreize setzen, sie zu senken. Durch \u00d6kostrom in der Batteriezellfertigung, gr\u00fcnen Stahl<\/a> f\u00fcr die Karosserie, mehr Recycling und eine konsequente Kreislaufwirtschaft. EU\u2011Regeln<\/a> k\u00f6nnen dabei helfen.<\/p>\n\n\n\n

Nur h\u00e4tten die Professoren ahnen k\u00f6nnen, was aus ihrer zugespitzten Kritik gemacht wird. Belehrungsresistente Verbrenner-Fans wie S\u00f6der und die Bild am Sonntag<\/em>, die gleich die „Auto-L\u00fcge der EU“ ausrief<\/a>, interessieren sich weniger f\u00fcr gr\u00fcnen Stahl als f\u00fcr eine Lebensverl\u00e4ngerung f\u00fcr Benzin- und Diesel-Autos. <\/p>\n\n\n\n

Dabei verwandelt ein Verbrenner bei 200.000 Kilometern Gesamtfahrleistung und dem heutigen Durchschnittsverbrauch von 7,4 Litern rund 15.000 Liter fossilen Kraftstoff in Treibhausgase. Bezahlbare E\u2011Fuels in solchen Mengen sind f\u00fcr zig Millionen Pkw nicht absehbar<\/a>, und sie werden in Luft- und Schifffahrt dringender gebraucht.<\/p>\n\n\n\n

Das E\u2011Auto dagegen wird mit jedem zus\u00e4tzlichen Windrad und Solarmodul im Strommix automatisch sauberer.<\/p>\n\n\n\n

Vielleicht h\u00e4tten die M\u00fcnchner Forscher deshalb eine alte politische Weisheit<\/a> beherzigen sollen: Entscheidend ist, was hinten rauskommt.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Die Kolumne wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2026<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

Diese Meldung teilen<\/div>