{"id":117208,"date":"2026-09-07T16:14:47","date_gmt":"2026-09-07T14:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=117208"},"modified":"2026-09-07T16:14:48","modified_gmt":"2026-09-07T14:14:48","slug":"elektroautos-sind-im-betrieb-33-guenstiger-als-benziner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroautos-sind-im-betrieb-33-guenstiger-als-benziner\/","title":{"rendered":"Elektroautos sind im Betrieb 33% g\u00fcnstiger als Benziner"},"content":{"rendered":"\n

W\u00e4hrend Elektro-Lkw sich der Kostenparit\u00e4t mit Diesel ann\u00e4hern – Internationaler Bericht deutet Anfang vom Ende des Verbrenners an.<\/p>\n\n\n\n

Sinkende Batteriekosten und hohe Kraftstoffpreise vergr\u00f6\u00dfern den wirtschaftlichen Vorteil von Elektrofahrzeugen zugunsten von Verbrauchern und Lkw-Betreibern in ganz Europa.<\/p>\n\n\n\n

Da die Batteriekosten sinken und die Kraftstoffpreise hoch bleiben, werden Elektrofahrzeuge (EVs) laut einem neuen Bericht des International Council on Clean Transportation (ICCT)<\/a> zur kosteng\u00fcnstigsten Fahrzeugwahl in Europa. Dieser Wandel gestaltet die Fahrzeugm\u00e4rkte und die Produktion in ganz Europa neu und senkt die Kosten der EU f\u00fcr den Import fossiler Brennstoffe.<\/p>\n\n\n\n

\u201eFahrer von Elektroautos zahlen in Europa etwa ein Drittel weniger als Besitzer von Benzinfahrzeugen. Diese Einsparungen lassen sich kaum ignorieren. Sie erkl\u00e4ren auch, warum sich der Automobilmarkt immer weiter in eine Richtung bewegt. Wir gehen davon aus, dass die Verbreitung von batterieelektrischen Fahrzeugen in ganz Europa in den kommenden Jahren zunehmen wird, sofern die derzeitige Politik beibehalten wird\u201c, <\/em>sagt Marie Rajon Bernard, leitende Forscherin beim ICCT und Hauptautorin des Berichts.<\/p>\n\n\n\n

Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs), die an einer Mischung aus privaten und \u00f6ffentlichen Ladestationen aufgeladen wurden, waren im Jahr 2025 in der EU um 33 % g\u00fcnstiger im Betrieb als ihre Benzin-Pendants \u2013 und die im Februar 2026 einsetzende \u00d6lkrise hat diesen Abstand noch weiter vergr\u00f6\u00dfert. Anfang 2026 stiegen die Energiekosten f\u00fcr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor um 12 % bis 36 %, w\u00e4hrend die Kosten f\u00fcr Batterie-Elektrofahrzeuge weitgehend unver\u00e4ndert blieben.<\/p>\n\n\n\n

Neben den niedrigeren Energiekosten haben die Anschaffungskosten von BEVs im Jahr 2025 in den drei gr\u00f6\u00dften Fahrzeugsegmenten bereits das Niveau von Benzinfahrzeugen erreicht \u2013 dies geht aus Preisdaten von 100.000 Fahrzeugen auf Europas gr\u00f6\u00dftem Automobilmarkt, Deutschland, hervor. Der gleichen Studie zufolge hat sich die Anzahl der auf dem Markt erh\u00e4ltlichen BEV-Modelle zwischen 2020 und 2025 vervierfacht.<\/p>\n\n\n\n

Sinkende Batteriekosten schaffen Spielraum f\u00fcr niedrigere Preise<\/h4>\n\n\n\n

Batterien, der gr\u00f6\u00dfte Kostenfaktor bei Elektrofahrzeugen, werden von Jahr zu Jahr g\u00fcnstiger. Weltweit sanken die Batteriekosten von 2020 bis 2025 um 35 %. Infolgedessen sanken die Anschaffungskosten f\u00fcr batterieelektrische Fahrzeuge in Deutschland zwischen 2020 und 2025 inflationsbereinigt und unter Ber\u00fccksichtigung von Fahrzeugmerkmalen wie der Reichweite um 18 %. Die Preise f\u00fcr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor stiegen hingegen im gleichen Zeitraum um 2 %.<\/p>\n\n\n\n

\u201eWir haben beobachtet, dass die Fahrzeugpreise nicht so schnell gesunken sind wie die Batteriekosten, was darauf hindeutet, dass es in den kommenden Jahren noch Spielraum f\u00fcr weitere Preissenkungen bei Elektroautos gibt. Dies ist ein entscheidender Moment f\u00fcr Automobilhersteller weltweit. Anstatt den Kurs umzukehren, m\u00fcssen die europ\u00e4ischen Automobilhersteller ihre Investitionen in die Elektrifizierung aufrechterhalten und ausbauen. Der Wettbewerb auf diesem Markt wird sich versch\u00e4rfen\u201c, <\/em>sagt PeterMock, Direktor von ICCT Europe.<\/p>\n\n\n\n

Bei Lkw kommt der Bericht zu dem Ergebnis, dass batterieelektrische und Dieselmodelle im Fernverkehrssegment bereits 2030 die Parit\u00e4t der Gesamtbetriebskosten erreichen k\u00f6nnten. In Deutschland ist dies bereits der Fall: Sowohl bei Regional- als auch bei Fernverkehrs-Lkw ist die Kostenparit\u00e4t bereits erreicht, unterst\u00fctzt durch Mautbefreiungen, die emissionsfreie Fahrzeuge beg\u00fcnstigen. So kostet beispielsweise der Betrieb eines Elektro-Fernlastwagens bereits 11 % weniger als der seines Diesel-Pendants.<\/p>\n\n\n\n

\u201eWas viele erst in Jahren erwartet haben, geschieht nun bereits bei Lkw. In einer Branche, in der Kostenvorhersehbarkeit entscheidend ist, werden Flotten umsteigen, sobald die Zahlen f\u00fcr die Elektrifizierung sprechen. Dies wird jedoch nur geschehen, wenn die Politik sie in den ersten Jahren des \u00dcbergangs weiterhin unterst\u00fctzt\u201c,<\/em> sagt Mock.<\/p>\n\n\n\n

Die Produktion von Elektrofahrzeugen steigt, w\u00e4hrend die Importe fossiler Brennstoffe sinken<\/h4>\n\n\n
\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die g\u00fcnstigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen f\u00fcr den Antriebsstrang von reinen Elektrofahrzeugen (BEV), gest\u00fctzt durch politische Ma\u00dfnahmen wie die EU-CO2<\/sub>-Normen und nationale F\u00f6rderprogramme f\u00fcr Elektrofahrzeuge, beschleunigen die Marktakzeptanz in ganz Europa. Im ersten Halbjahr 2026 waren 22 % der verkauften Neuwagen vollelektrisch, und die Verk\u00e4ufe von Elektro-Lkw stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 40 %. Der Wandel in Europa zahlt sich bereits aus. Die heute auf den Stra\u00dfen fahrenden batterieelektrischen Fahrzeuge sparen der EU j\u00e4hrlich rund 4,5 Milliarden Euro an Importen fossiler Brennstoffe ein.<\/p>\n\n\n\n

Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ver\u00e4ndert zudem die Automobilproduktion. Der Anteil von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor an der gesamten EU-Automobilproduktion sank von 91 % im Jahr 2020 auf 72 % im Jahr 2025, w\u00e4hrend batterieelektrische Fahrzeuge 19 % der Gesamtproduktion ausmachten.<\/p>\n\n\n\n