{"id":117403,"date":"2026-09-16T10:55:02","date_gmt":"2026-09-16T08:55:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=117403"},"modified":"2026-09-16T10:55:54","modified_gmt":"2026-09-16T08:55:54","slug":"foes-studie-trotz-haushaltsdruck-66-milliarden-euro-fuer-klimaschaedliche-subventionen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/foes-studie-trotz-haushaltsdruck-66-milliarden-euro-fuer-klimaschaedliche-subventionen\/","title":{"rendered":"F\u00d6S-Studie: Trotz Haushaltsdruck 66 Milliarden Euro f\u00fcr klimasch\u00e4dliche Subventionen"},"content":{"rendered":"\n

Klimasch\u00e4dliche Subventionen kosten Deutschland rund 66 Milliarden Euro pro Jahr und binden finanzielle Spielr\u00e4ume, die dringend f\u00fcr Investitionen und Haushaltskonsolidierung ben\u00f6tigt werden. <\/p>\n\n\n\n

Zu diesem Ergebnis kommt der Klima-Subventionsbericht, den das F\u00d6S im Auftrag der Bertelsmann Stiftung erstellt hat. Er identifiziert 45 Subventionen in den Bereichen Verkehr, Energie, Industrie und Landwirtschaft und zeigt zehn konkrete Reformoptionen auf, die Klima-, Haushalts- und Wirtschaftspolitik zugleich voranbringen.<\/p>\n\n\n\n

Deutschland f\u00f6rdert weiterhin klimasch\u00e4dliche Aktivit\u00e4ten mit Milliardenbetr\u00e4gen. W\u00e4hrend Bund und L\u00e4nder \u00fcber Einsparungen und neue Finanzierungsquellen debattieren, summierten sich die 45 untersuchten klimasch\u00e4dlichen Subventionen im Jahr 2024 auf rund 66 Milliarden Euro. Umgerechnet sind das mehr als 1.600 Euro pro Haushalt. Fast die H\u00e4lfte der 66 Milliarden Euro entf\u00e4llt auf den Verkehrssektor, der von seinem Klimaziel f\u00fcr 2030 noch besonders weit entfernt ist. Steuerverg\u00fcnstigungen f\u00fcr Diesel, Kerosin oder Dienstwagen geh\u00f6ren zu den gr\u00f6\u00dften Posten. Gleichzeitig droht Deutschland seine Klimaziele zu verfehlen. Die Studie verdeutlicht: Trotz Klimakrise, Sparzwang und internationaler Verpflichtungen zum Abbau umweltsch\u00e4dlicher Subventionen sind umfassende Reformen bislang ausgeblieben.<\/p>\n\n\n\n

\u201eBei Gesundheit und Sozialem sind Milliardenk\u00fcrzungen f\u00fcr die Haushaltskonsolidierung geplant. Gleichzeitig wird der enorme Bestand an klimasch\u00e4dlichen Subventionen nicht angetastet und sogar ausgeweitet. Wer \u00f6ffentliche Mittel effizient und wirkungsorientiert einsetzen will, darf dieses Einsparpotenzial nicht l\u00e4nger ignorieren\u201c, sagt Matthias Runkel, Teamleiter Verkehr beim F\u00d6S und Co-Autor der Studie.<\/p>\n\n\n\n

Stillstand trotz internationaler Verpflichtungen<\/h4>\n\n\n\n

Die Autor:innen sehen einen grundlegenden Widerspruch: Deutschland hat sich national und international zum Abbau klimasch\u00e4dlicher Subventionen verpflichtet, bleibt seit Jahrzehnten aber ohne Fortschritt.<\/p>\n\n\n\n

Zwar wurden seit 2018 einzelne Beg\u00fcnstigungen reformiert oder abgeschafft, gleichzeitig kamen jedoch neue F\u00f6rderungen hinzu und bestehende wurden ausgeweitet. Allein durch Beschl\u00fcsse zu Tankrabatt, Erh\u00f6hung der Pendlerpauschale, Netzkostenzuschuss, Gasspeicherumlage und Co. hat die Bundesregierung die Subventionen im Jahr 2026 sogar um 11 Milliarden Euro ausgeweitet, wie bereits eine F\u00d6S-Analyse<\/a> im Juni zeigte.<\/p>\n\n\n\n

Gro\u00dfes Reformpotenzial bei zehn besonders relevanten Subventionen<\/h4>\n\n\n\n

\u201eWer Milliardenl\u00fccken im Haushalt beklagt, kann nicht gleichzeitig milliardenschwere klimasch\u00e4dliche Verg\u00fcnstigungen unangetastet lassen. Die Bundesregierung verfehlt damit nicht nur ihre Klimaziele, sondern auch die eigenen subventionspolitischen Grunds\u00e4tze. Die Frage ist l\u00e4ngst nicht mehr, ob Reformen m\u00f6glich sind, sondern warum sie weiterhin ausbleiben\u201c, sagt Carolin Schenuit, gesch\u00e4ftsf\u00fchrende Vorst\u00e4ndin des F\u00d6S.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie enth\u00e4lt f\u00fcr zehn besonders relevante Subventionen konkrete Reformoptionen. Diese beschreiben, wie klimasch\u00e4dliche Fehlanreize schrittweise abgebaut werden k\u00f6nnen, ohne Unternehmen und Verbraucher:innen zu \u00fcberfordern. Viele Vorschl\u00e4ge verbinden \u00f6kologische Lenkungswirkungen mit sozialer Ausgewogenheit und wirtschaftlicher Modernisierung. So k\u00f6nnten freiwerdende Mittel gezielt in klimafreundliche Infrastruktur, die Transformation der Industrie oder die Entlastung von Haushalten mit geringen Einkommen reinvestiert werden. Die Analyse macht deutlich: Der Umbau klimasch\u00e4dlicher Subventionen ist nicht nur eine Frage des Klimaschutzes, sondern auch ein wichtiger Hebel f\u00fcr solide Staatsfinanzen und eine zukunftsf\u00e4hige Wirtschaftspolitik. Die Vorschl\u00e4ge folgen damit den subventionspolitischen Leitlinien des Bundes, nach denen sich die Subventionspolitik der Bundesregierung an wachstums-, verteilungs-, wettbewerbs- und umweltpolitischen Wirkungen orientieren soll.<\/p>\n\n\n\n

Wegschauen l\u00f6st keine Probleme: Bundesregierung erfasst viele klimasch\u00e4dliche Subventionen nicht<\/h4>\n\n\n\n

Die F\u00d6S-Autor:innen kritisieren, dass zahlreiche der gr\u00f6\u00dften klimasch\u00e4dlichen Subventionen im Subventionsbericht der Bundesregierung gar nicht auftauchen. Ursache ist ein zu enger Berichtsrahmen, der viele Steuerverg\u00fcnstigungen und andere staatliche Beg\u00fcnstigungen ausklammert. Dadurch entsteht ein unvollst\u00e4ndiges Bild der tats\u00e4chlichen indirekten staatlichen F\u00f6rderung klimasch\u00e4dlicher Aktivit\u00e4ten. Die F\u00d6S-Studie kn\u00fcpft deshalb an das erweiterte Subventionsverst\u00e4ndnis des Umweltbundesamtes und des Klimaschutzberichts an und macht Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eine umfassendere und transparentere Berichterstattung.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Zentrale Ergebnisse der Studie:<\/h4>\n\n\n\n