{"id":117867,"date":"2026-10-07T02:29:00","date_gmt":"2026-10-07T00:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=117867"},"modified":"2026-10-05T13:30:55","modified_gmt":"2026-10-05T11:30:55","slug":"wie-sollten-automatisierte-fahrzeuge-mit-fussgaengerinnen-und-fussgaengern-interagieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/wie-sollten-automatisierte-fahrzeuge-mit-fussgaengerinnen-und-fussgaengern-interagieren\/","title":{"rendered":"Wie sollten automatisierte Fahrzeuge mit Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4ngern interagieren?"},"content":{"rendered":"\n

Wie reagieren Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4nger auf ein automatisiertes Fahrzeug, wenn es ihnen auf der Stra\u00dfe begegnet? <\/p>\n\n\n\n

F\u00fchlt sich die Interaktion sicher und entspannt an und macht es einen Unterschied, ob das Fahrzeug automatisiert, von einer Person gesteuert oder aus der Ferne teleoperiert wird? Wie sollte das Fahrzeug bremsen, wenn es der Fu\u00dfg\u00e4ngerin bzw. dem Fu\u00dfg\u00e4nger Vorrang gew\u00e4hrt? Diesen Fragen sind Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler der Technischen Universit\u00e4t Chemnitz und\u00a0der TU Berlin mit einem automatisierten Shuttle im Juli und August 2026 auf dem Universit\u00e4tsteil Erfenschlager Stra\u00dfe 73 nachgegangen.<\/p>\n\n\n\n

Die Untersuchungen f\u00fchrte ein Team der Professuren Allgemeine Psychologie und Human Factors<\/a> (Leitung: Prof. Dr. Stefan Brandenburg) sowie Arbeitswissenschaft und Innovationsmanagement<\/a> (Leitung: Prof. Dr. Angelika Bullinger-Hoffmann) der TU Chemnitz als Teil des Chemnitz Center for Mobility<\/a> (CCM) durch. Kooperationspartner war das Fachgebiet Kraftfahrzeuge der TU Berlin<\/a> (Leitung: Prof. Dr. Steffen M\u00fcller), welches das Fahrzeug f\u00fcr die Untersuchungen zur Verf\u00fcgung stellte und programmierte.<\/p>\n\n\n\n

Wie erleben Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen unterschiedliche Fahrzeugmodi?<\/h4>\n\n\n\n

Es wurde untersucht, welchen Einfluss der Fahrzeugmodus und die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs auf die Wahrnehmung und das intendierte Querungsverhalten von Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4ngern w\u00e4hrend einer Interaktion haben. Dabei wurden drei unterschiedlichen Betriebsarten simuliert: automatisiert, manuell und teleoperiert. Das Shuttle n\u00e4herte sich den Probandeninnen und Probanden mit verschiedenen Geschwindigkeiten, die im Anschluss die Situation bewerteten.<\/p>\n\n\n\n

Erste Ergebnisse zeigen, dass die Interaktion mit dem Shuttle insgesamt als sicher, entspannt, selbstbestimmt und effizient wahrgenommen wurde. Mit steigender Geschwindigkeit sank jedoch die wahrgenommene Sicherheit und Entspanntheit leicht, w\u00e4hrend die Effizienz zunahm. Der Fahrzeugmodus hatte keinen Einfluss auf die Wahrnehmung der Interaktion. Die Ergebnisse legen nahe, dass sowohl automatisierte als auch teleoperierte Fahrzeuge aus Sicht der Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4ngereine positiv bewertete Interaktionen erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

Wie soll ein automatisiertes Fahrzeug bremsen?<\/h4>\n\n\n\n

Eine weitere Studie untersuchte das Bremsverhalten des automatisierten Shuttles in der Interaktion mit Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4ngern. Den Probandinnen und Probanden wurden unterschiedliche Bremsman\u00f6ver des Shuttles pr\u00e4sentiert. Dabei wurden sowohl der Abstand, in dem das Fahrzeug zum Stillstand kam, als auch die Art der Bremsung variiert. Untersucht wurden unterschiedliche Bremsstrategien.<\/p>\n\n\n\n

Die ersten Auswertungen zeigen, dass sowohl die Art des Bremsman\u00f6vers als auch der Abstand zum endg\u00fcltigen Haltepunkt einen wesentlichen Einfluss darauf haben, wie die Interaktion mit dem automatisierten Fahrzeug wahrgenommen wird. Damit deutet sich an, dass nicht allein die Tatsache, dass ein automatisiertes Fahrzeug anh\u00e4lt, f\u00fcr die Wahrnehmung der Situation entscheidend ist. Auch die konkrete Ausgestaltung des Bremsvorgangs und die Position, an der das Fahrzeug zum Stillstand kommt, spielen eine wichtige Rolle.<\/p>\n\n\n\n

Nutzerperspektive als Grundlage f\u00fcr die Gestaltung automatisierter Fahrzeuge<\/h4>\n\n\n\n

Die beiden Studien liefern Erkenntnisse, wie das Verhalten automatisierter Fahrzeuge in Interaktionen mit anderen Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmern gestaltet werden kann. Ziel ist es, Fahrzeugverhalten nicht ausschlie\u00dflich aus technischer Perspektive zu definieren, sondern auch menschzentriert zu gestalten. Die Ergebnisse der Studien werden derzeit ausgewertet und anschlie\u00dfend in wissenschaftlichen Fachpublikationen ver\u00f6ffentlicht. Die gewonnenen Erkenntnisse tragen zur menschzentrierten Gestaltung automatisierter Mobilit\u00e4t bei.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Informationen werden auf der Projekt-Homepage (www.mytuc.org\/jywc<\/a>) bereitgestellt.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Technische Universit\u00e4t Chemnitz 2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

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