{"id":117952,"date":"2026-10-08T11:36:47","date_gmt":"2026-10-08T09:36:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=117952"},"modified":"2026-10-08T11:36:48","modified_gmt":"2026-10-08T09:36:48","slug":"deutsche-autobranche-200-000-jobs-bis-2030-weg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/unkategorisiert\/deutsche-autobranche-200-000-jobs-bis-2030-weg\/","title":{"rendered":"Deutsche Autobranche: 200.000 Jobs bis 2030 weg"},"content":{"rendered":"\n

Roland Berger mit d\u00fcsterer Besch\u00e4ftigungsprognose – Gesch\u00e4ftsklimaindex des ifo Instituts r\u00fcckl\u00e4ufig.<\/p>\n\n\n\n

Selbst bei einem erfolgreichen Umbau der aktuell notleidenden deutschen Automobilindustrie fallen hierzulande bis 2030 mindestens 200.000 Arbeitspl\u00e4tze weg. Die Zahl der Besch\u00e4ftigten bei Herstellern und Zulieferern d\u00fcrfte von rund 692.000 im Jahr 2025 auf etwa 490.000 sinken. Zu dem Schluss kommt die Strategieberatung Roland Berger.

Massive \u00dcberkapazit\u00e4ten<\/strong>

Die Consulter sch\u00e4tzen in ihrem Bericht zudem, dass 90.000 direkte Jobs, 95.000 Stellen in indirekten Funktionen und 15.000 Management-Positionen betroffen w\u00e4ren.<\/a> Werden n\u00f6tige Entscheidungen nicht zeitnah umgesetzt, seien sogar noch mehr Streichungen m\u00f6glich.

„Um profitabel zu produzieren, braucht ein Werk eine Auslastung von 75 bis 80 Prozent. Davon sind viele deutsche Standorte weit entfernt. Wir haben Kapazit\u00e4ten f\u00fcr mehr als sechs Mio. Fahrzeuge, bauen aber nur gut vier Mio. – das hei\u00dft, wir haben rechnerisch mindestens f\u00fcnf Produktionswerke zu viel“, sagt Felix Mogge<\/a>, Partner bei Roland Berger<\/a>.

Eklatante Kostennachteile<\/strong>

Neben den \u00dcberkapazit\u00e4ten k\u00e4mpft der heimische Produktionsstandort mit Kostennachteilen.<\/a> Bei Fertigungskosten eines Fahrzeugs, zum Beispiel in den Bereichen Batterie und E-Antrieb, Materialkosten oder Fertigungslohn, verf\u00fcgen chinesische Hersteller \u00fcber einen Kostenvorteil von rund 30 Prozent, halten die Automobilanalysten in ihrer aktuellen Studie fest.

„Zwar haben die deutschen Hersteller technologisch den Anschluss an die Weltspitze geschafft, aber ein Preisunterschied von rund 30 Prozent l\u00e4sst sich durch Markenst\u00e4rke allein nicht mehr ausgleichen“, res\u00fcmiert Mogge. Und Kollege Sebastian Gundermann<\/a> erg\u00e4nzt: „Die deutsche Autoindustrie muss ihre Fahrzeuge deutlich schneller entwickeln und produzieren.“

Aber auch die Politik nehmen die Fachleute nicht aus der Verantwortung. Die Schaffung der richtigen Rahmenbedingungen sei wichtig – wie Innovationscluster, die die technologische Entwicklung f\u00f6rdern oder eine Qualifizierungsoffensive f\u00fcr Besch\u00e4ftigte.

Gesch\u00e4ftsklimaindex sinkt<\/strong>

Unterdessen ist der vom ifo Institut<\/a> erhobene Gesch\u00e4ftsklimaindex der Branche im Sinkflug. Der Indikator lag im September bei minus 35 Punkten, im Vergleich zu minus 22 Punkten im August.<\/a> Die Firmen bewerteten ihre Lage schlechter als im August und sogar noch schlechter als im Juni oder Juli, als sie den bisherigen Tiefstand 2026 erreichte.

„Die Automobilindustrie steckt weiterhin in der Krise“, so ifo-Branchenexpertin Anita W\u00f6lfl<\/a>. Diese Krisenstimmung sei an vielen weiteren Indikatoren zu erkennen: So waren die Exporterwartungen in der Autoindustrie von Juli bis August gestiegen.<\/a> \u00c4hnliches galt f\u00fcr die Besch\u00e4ftigungserwartungen. Im September seien beide Erwartungen erneut abgesackt.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion „pressetext.com\u201c (Florian F\u00fcgemann) 2026<\/a>\u00a0verfasst \u2013 der Artikel darf\u00a0nicht ohne\u00a0Genehmigung\u00a0weiterverbreitet<\/a>\u00a0werden!\u00a0<\/p>\n

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