{"id":118049,"date":"2026-10-14T02:13:00","date_gmt":"2026-10-14T00:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=118049"},"modified":"2026-10-12T17:14:52","modified_gmt":"2026-10-12T15:14:52","slug":"e-auto-ladezugang-und-anschaffungskosten-entscheiden-ueber-die-kaufbereitschaft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-auto-ladezugang-und-anschaffungskosten-entscheiden-ueber-die-kaufbereitschaft\/","title":{"rendered":"E-Auto: Ladezugang und Anschaffungskosten entscheiden \u00fcber die Kaufbereitschaft"},"content":{"rendered":"\n

Wer wenig verdient und nicht privat laden kann, braucht beim Umstieg auf das E-Auto gezielte Unterst\u00fctzung.<\/p>\n\n\n\n

Eine soeben vorgestellte Studie des \u00d6ko-Instituts im Auftrag der Stiftung Klimaneutralit\u00e4t zeigt, wie sich Emissionen und Investitionen im Pkw-Verkehr auf unterschiedliche Haushaltsgruppen zuk\u00fcnftig verteilen. Heute verursachen Haushalte mit Dienstwagen die h\u00f6chsten Emissionen. Sie elektrifizieren ihre Fahrzeuge aber am schnellsten. Ab Mitte der 2030er Jahre verteilen sich die verbleibenden Emissionen sehr viel st\u00e4rker auf Haushalte mit geringem Einkommen und hoher Pkw-Fahrleistung.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig tragen Haushalte mit geringem Einkommen zu allen betrachteten Zeitpunkten die h\u00f6chste relative Investitionslast. Eine erg\u00e4nzende Befragung der Stiftung Klimaneutralit\u00e4t zeigt, wo die H\u00fcrden liegen: Demnach ist der private Ladezugang die zentrale Voraussetzung f\u00fcr die Kaufbereitschaft. Hohe Anschaffungskosten und wenige erschwingliche Modelle bremsen den Umstieg von Haushalten mit geringem Einkommen. Die Stiftung Klimaneutralit\u00e4t empfiehlt deshalb, die Kauff\u00f6rderung f\u00fcr Haushalte mit geringem Einkommen \u00fcber 2028 hinaus fortzuf\u00fchren und das Laden in Mietwohnquartieren gezielt zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n

Thomas Losse-M\u00fcller, Direktor der Stiftung Klimaneutralit\u00e4t: \u201eDie Antriebswende kommt voran. Aber die Haushalte schaffen sie zu unterschiedlichen Zeitpunkten. Wer heute mit dem Dienstwagen die h\u00f6chsten Emissionen verursacht, f\u00e4hrt schon 2030 in jedem zweiten Fall elektrisch. Ab Mitte der 2030er steigen die Kosten f\u00fcr die Haushalte, die wenig verdienen und trotzdem viel fahren m\u00fcssen. Ihnen fehlt das Geld f\u00fcr den Umstieg auf ein E-Auto und oft der Stellplatz zum Laden. Wer nicht umsteigen kann, zahlt mit jedem Jahr mehr f\u00fcr Benzin und Diesel.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die Studie \u00fcbertr\u00e4gt das Szenario \u201eKlimaneutrales Deutschland\u201c der Agora Think Tanks auf die Haushaltsdaten der Erhebung \u201eMobilit\u00e4t in Deutschland\u201c. Die Haushalte werden nach Nettoeinkommen, Pkw-Jahresfahrleistung und Anbindung an den \u00f6ffentlichen Verkehr in acht Gruppen eingeteilt. Haushalte mit Dienstwagen bilden eine neunte Gruppe. Die Investitionen werden aus dem j\u00e4hrlichen Wertverlust neuer und gebrauchter Pkw ermittelt und auf die Gruppen verteilt. Die Stiftung Klimaneutralit\u00e4t erg\u00e4nzt die Modellierung um eine Befragung von 3.000 potentiellen K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufern von E-Autos.<\/p>\n\n\n\n

Das Emissionsprofil verschiebt sich bis Mitte der 2030er Jahre<\/h4>\n\n\n\n

Die Analyse zeigt, dass Haushalte mit Dienstwagen viel fahren und eher stark motorisierte Fahrzeuge nutzen. Diese Fahrzeuge werden besonders schnell erneuert. Im Szenario sind 2030 bereits 50 Prozent ihrer Pkw batterieelektrisch. Haushalte mit hohem Einkommen und hoher Fahrleistung folgen mit knapp \u00fcber 30 Prozent. Am niedrigsten liegt der Anteil bei Haushalten mit geringem Einkommen und geringer Fahrleistung. Sie fahren ihre Fahrzeuge besonders lange und wohnen seltener im Eigentum. Bis 2035 verschiebt sich das Bild innerhalb der Gesellschaft bei den THG-Emissionen im Verkehr deutlich: Die h\u00f6chsten Emissionen je Haushalt verursachen dann Haushalte mit geringem Einkommen und hoher Pkw-Fahrleistung. Sie stellen 9,3 Prozent der Haushalte. Ihr E-Auto-Anteil liegt 2035 bei 40 bis 45 Prozent, bei Dienstwagen sind es 76 Prozent. Steigende Kosten f\u00fcr fossile Kraftstoffe treffen vor allem diese Haushalte, da sie am sp\u00e4testen umsteigen.<\/p>\n\n\n\n

Investitionslast ist h\u00f6her bei Haushalten mit niedrigen Einkommen<\/h4>\n\n\n\n

In absoluten Betr\u00e4gen investieren einkommensstarke Haushalte mehr in Pkw. Sie besitzen mehr, neuere und gr\u00f6\u00dfere Fahrzeuge. Gemessen am verf\u00fcgbaren Nettoeinkommen tragen jedoch Haushalte mit weniger als 2.000 Euro im Monat in den Jahren 2030, 2035 und 2045 die h\u00f6chste finanzielle Belastung. Am geringsten ist sie bei Haushalten mit mehr als 6.000 Euro. Bei wohlhabenderen Haushalten sinkt die finanzielle Belastung im Zeitverlauf deutlich, weil sie schneller elektrifizieren und dadurch Betriebskosten sinken.<\/p>\n\n\n\n

Ladezugang und Anschaffungskosten entscheiden \u00fcber die Kaufbereitschaft<\/h4>\n\n\n\n

Die Befragung der Stiftung Klimaneutralit\u00e4t best\u00e4tigt die Befunde aus Sicht der K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer. Die materielle Lebenssituation bestimmt die Kaufneigung f\u00fcr ein E-Auto weit st\u00e4rker als pers\u00f6nliche Pr\u00e4ferenzen. Ohne private Ladem\u00f6glichkeit wollen 14 Prozent der Befragten ein E-Auto kaufen, mit Ladem\u00f6glichkeit sind es 51 Prozent. 70 Prozent der Befragten k\u00f6nnen derzeit weder zuhause noch am Arbeitsplatz laden. 29 Prozent sind dauerhaft auf \u00f6ffentliche Lades\u00e4ulen angewiesen, weil sich im Wohnumfeld kein Ladepunkt nachr\u00fcsten l\u00e4sst. F\u00fcr sie ist eine g\u00fcnstige \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur entscheidend. Die Befragten werden in verschiedene Segmente aufgeteilt. Die Preissensiblen und die Unentschlossenen nennen die Anschaffungskosten als zentrale Barriere. Ein wachsendes Angebot g\u00fcnstiger Gebrauchtwagen ist f\u00fcr sie deshalb entscheidend.<\/p>\n\n\n\n

Politikempfehlungen der Stiftung Klimaneutralit\u00e4t<\/h4>\n\n\n\n

Die Stiftung Klimaneutralit\u00e4t leitet aus den Ergebnissen vier Empfehlungen ab. <\/p>\n\n\n\n