{"id":118298,"date":"2026-10-27T02:29:00","date_gmt":"2026-10-27T01:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=118298"},"modified":"2026-10-26T12:00:23","modified_gmt":"2026-10-26T11:00:23","slug":"e-mobilitaet-wer-beim-umstieg-gezielte-unterstuetzung-braucht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-mobilitaet-wer-beim-umstieg-gezielte-unterstuetzung-braucht\/","title":{"rendered":"E-Mobilit\u00e4t: Wer beim Umstieg gezielte Unterst\u00fctzung braucht"},"content":{"rendered":"\n

Wie schnell wollen und k\u00f6nnen die Deutschen auf Elektroautos umsteigen? Ein Gutachten des \u00d6ko-Instituts in unserem Auftrag liefert wichtige Erkenntnisse \u2013 und offenbart Handlungsbedarf.<\/p>\n\n\n\n

Im Rahmen des Gutachtens hat das \u00d6ko-Institut analysiert, wie sich Pkw-Emissionen und Investitionen in E-Autos auf unterschiedliche Haushaltsgruppen verteilen. Ein zentrales Ergebnis: Ab Mitte der 2030er werden Emissionen im Personenverkehr \u00fcberwiegend von Haushalten mit geringem Einkommen und hoher Fahrleistung stammen.<\/p>\n\n\n\n

Damit drohen Menschen, die wenig verdienen und viel fahren, hohe Kosten. Denn fossile Kraftstoffe werden von Jahr zu Jahr teurer. \u201eWer nicht umsteigen kann, zahlt mit jedem Jahr mehr f\u00fcr Benzin und Diesel\u201c, sagt unser Direktor Thomas Losse-M\u00fcller<\/p>\n\n\n\n

Eine Befragung von 3.000 potentiellen E-Auto-K\u00e4uferinnen und -K\u00e4ufern, die wir erg\u00e4nzend zum Gutachten durchgef\u00fchrt haben ,zeigt zudem: Neben hohen Preisen bremsen vor allem fehlende private Ladem\u00f6glichkeiten die Bereitschaft, ein Elektroauto zu kaufen. Diese Hindernisse gilt es nun zu adressieren. <\/p>\n\n\n\n

Unsere Empfehlungen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1.     Haushalte mit niedrigen Einkommen brauchen auch nach 2028 eine Kauff\u00f6rderung f\u00fcr Elektroautos. Sie sollte mit engeren Einkommensgrenzen fortgesetzt werden und ohne Vorfinanzierung funktionieren.<\/p>\n\n\n\n

2.     F\u00fcr Menschen ohne Stellplatz muss das Laden attraktiver werden. Dazu braucht es mehr Wettbewerb und Transparenz an Lades\u00e4ulen<\/strong> \u2013 zum Beispiel durch die Offenlegung von Roaming-Geb\u00fchren und einer Markttransparenzstelle. Parallel dazu gilt es, den Ausbau privater und \u00f6ffentlicher Ladepunkte in Mietwohnquartieren voranzutreiben.<\/p>\n\n\n\n

3.     Die Entfernungspauschale sollte in ein einkommensunabh\u00e4ngiges Mobilit\u00e4tsgeld<\/strong> umgewandelt werden, um Pendlerinnen und Pendler mit geringem Einkommen gezielt zu entlasten.<\/p>\n\n\n\n

4.     Der Steuervorteil f\u00fcr Verbrenner-Dienstwagen muss sinken, am einfachsten durch eine Versteuerung mit 1,5 Prozent des Bruttolistenpreises. Zudem sollte sich die Kfz-Steuer st\u00e4rker an den CO\u2082-Emissionen ausrichten.<\/p>\n\n\n\n

Zum Gutachten<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Stiftung Klimaneutralit\u00e4t 2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u200d<\/p>\n

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