{"id":118674,"date":"2026-11-14T11:08:21","date_gmt":"2026-11-14T10:08:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=118674"},"modified":"2026-11-14T11:08:21","modified_gmt":"2026-11-14T10:08:21","slug":"kfz-versicherung-fuer-chinesische-e-autos-bis-zu-98-prozent-teurer-als-fuer-andere-hersteller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/kfz-versicherung-fuer-chinesische-e-autos-bis-zu-98-prozent-teurer-als-fuer-andere-hersteller\/","title":{"rendered":"Kfz-Versicherung f\u00fcr chinesische E-Autos bis zu 98 Prozent teurer als f\u00fcr andere Hersteller"},"content":{"rendered":"\n
Bis zu 98 Prozent teurer ist die Vollkaskoversicherung f\u00fcr Elektro- und Hybrid-Autos chinesischer Produzenten als f\u00fcr vergleichbare Modelle von etablierten Herstellern aus Europa oder anderen asiatischen L\u00e4ndern. <\/p>\n\n\n\n
Das zeigt eine aktuelle Analyse des Vergleichsportals Verivox. Hauptgrund f\u00fcr die unterschiedlichen Preise sind Typklassen, die bei den neueren Herstellern aus dem Reich der Mitte h\u00f6her liegen. Doch die Einstufungen der chinesischen Marken verbessern sich zunehmend.<\/p>\n\n\n\n
870 Euro Preisunterschied f\u00fcr vergleichbare SUVs<\/h4>\n\n\n\n
Chinesische Elektroautos gewinnen in Deutschland immer mehr Marktanteile. Sie punkten h\u00e4ufig mit g\u00fcnstigen Preisen \u2013 nur nicht immer in der Versicherung, wie die Verivox-Auswertung zeigt. Ein 45-j\u00e4hriger Autofahrer aus Berlin zahlt f\u00fcr die Vollkaskoversicherung eines BYD Seal U 98 Prozent (870 Euro) mehr als f\u00fcr einen Skoda Kodiaq. Bei beiden Autos handelt es sich um Mittelklasse-SUVs mit \u00e4hnlicher Leistung. F\u00fcr das Mittelklasse-SUV Nio EL6 ist die Vollkasko 60 Prozent (729 Euro) teurer als f\u00fcr das Model Y von Tesla \u2013 ebenfalls ein Mittelklasse-SUV. Ein T03 von Leapmotor kostet den Berliner 33 Prozent (199 Euro) mehr als ein vergleichbarer Fiat 500 Elektro.<\/p>\n\n\n\n
Hauptverantwortlich f\u00fcr die Preisdifferenzen sind die Typklassen, die bei Autos chinesischer Hersteller h\u00e4ufig h\u00f6her liegen. „Bei neuen Modellen lassen sich das Schadenrisiko und die Reparaturkosten oft nur sch\u00e4tzen und sie werden vorsorglich in h\u00f6here Typklassen eingestuft“, sagt Aljoscha Ziller, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Verivox Versicherungsvergleich GmbH. „Viele chinesische Autohersteller sind zudem erst seit wenigen Jahren auf dem deutschen Markt. Dadurch fehlen den Versicherern auch Erfahrungswerte mit den Produzenten selbst sowie den Ersatzteilkosten und -Verf\u00fcgbarkeiten. Anders als bei neuen Modellen etablierter Hersteller k\u00f6nnen die Pr\u00e4mien deshalb nicht auf Basis \u00e4hnlicher Baureihen berechnet werden.“<\/p>\n\n\n\n
Die Vollkasko-Typklassen f\u00fcr BYD-Elektroautos liegen im kommenden Jahr im Mittel bei 27, die von Skoda bei 20. E-Autos von Nio sind in der Vollkasko 2027 im Mittel in die Klasse 29 eingestuft, Tesla in die 26. Auch zwischen Leapmotor mit 24 und Fiat mit 22,5 besteht eine Differenz.<\/p>\n\n\n\n
Vorsprung der Etablierten k\u00f6nnte k\u00fcnftig schwinden<\/h4>\n\n\n\n
In den ersten Jahren nach Markteinf\u00fchrung kommt es h\u00e4ufig zu gr\u00f6\u00dferen Ver\u00e4nderungen bei den Typklassen. Dass auch chinesische Hersteller von Verbesserungen profitieren, zeigt eine Analyse des Allianz-Zentrums f\u00fcr Technik. Seit 2024 seien chinesische Autos um 1,5 Typklassen besser, europ\u00e4ische Hersteller hingegen um 0,5 Klassen schlechter geworden. Das Forschungsinstitut der Allianz schreibt diese Verschiebung den hohen Ersatzteil- und Reparaturkosten etablierter Automarken zu.<\/p>\n\n\n\n
Einzelne Modelle chinesischer Marken sind in der Versicherung heute schon g\u00fcnstiger als vergleichbare Pendants der etablierten Hersteller. Wie die Verivox-Analyse zeigt, ist die Vollkasko f\u00fcr einen Ora 03 f\u00fcr den Berliner Modellfahrer sieben Prozent g\u00fcnstiger als f\u00fcr einen Peugeot e-308 und ein Lynk01 Plug-In Hybrid ist f\u00fcnf Prozent g\u00fcnstiger als ein Hyundai Tucson.<\/p>\n\n\n\n
In den letzten Jahren haben steigende Reparaturkosten die Bilanzen der Versicherer stark belastet, sie reagierten mit massiven Preiserh\u00f6hungen. Die Autoversicherung ist laut Kfz-Versicherungsindex von Verivox inzwischen im Mittel 51 Prozent teurer als noch 2022 \u2013 dem Jahr vor den Preiserh\u00f6hungen. Inzwischen haben sich die Preiste weitestgehend stabilisiert.<\/p>\n\n\n\n
„Die steigenden Reparaturkosten werden die Versicherer weiterhin unter Druck setzen“, sagt Aljoscha Ziller. „Wenn die Ersatzteile etablierter Hersteller teurer werden, m\u00fcssen auch die Versicherer ihre Preise wieder erh\u00f6hen. Gleichzeitig er\u00f6ffnen sich dadurch Chancen f\u00fcr neue Marktteilnehmer, die g\u00fcnstigere Reparaturen und Ersatzteile bieten.“<\/p>\n\n\n