{"id":12766,"date":"2018-12-31T05:43:00","date_gmt":"2018-12-31T04:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/mobilitaet\/praxistest-fuenf-autos-mit-fuenf-unterschiedlichen-antrieben.html"},"modified":"2018-12-31T05:43:00","modified_gmt":"2018-12-31T04:43:00","slug":"praxistest-fuenf-autos-mit-fuenf-unterschiedlichen-antrieben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/praxistest-fuenf-autos-mit-fuenf-unterschiedlichen-antrieben\/","title":{"rendered":"Praxistest: F\u00fcnf Autos mit f\u00fcnf unterschiedlichen Antrieben"},"content":{"rendered":"<p>Wie schneiden f&uuml;nf Fahrzeuge mit f&uuml;nf unterschiedlichen Antrieben im praktischen Alltagstest ab? Was verbrauchen sie in der Stadt, auf der Autobahn und bei einer Fahrt &uuml;ber Land? Wie viel klimasch&auml;dliches CO2 sto&szlig;en sie dabei aus?<\/p>\n<p> <!--more--> <\/p>\n<p>Mit diesen Fragestellungen haben sich Studenten im Master-Studiengang Fahrzeugtechnik der Hochschule Esslingen besch&auml;ftigt. <\/p>\n<p>In  einem Forschungsprojekt unter der Leitung von Professor Werner Klement  haben sie &uuml;ber ein Jahr lang die f&uuml;nf Fahrzeuge getestet und verglichen.  Wichtigstes Ergebnis der angewandten Forschungsarbeit: Das  Hybrid-Fahrzeug &ndash; der Toyota Prius &ndash; verbraucht mit Abstand die wenigste  Energie. Im Durchschnitt st&ouml;&szlig;t das Auto das wenigste CO2 aus und  belastet die Umwelt am geringsten.<\/p>\n<p><strong>So sind die Studenten vorgegangen:<\/strong> <\/p>\n<p>Sie  haben Mittelklasse-Fahrzeuge &auml;hnlicher Gr&ouml;&szlig;e verglichen: ein  Serienfahrzeug mit Dieselmotor und ein vergleichbares Serienfahrzeug mit  Benzinmotor, einen BMW i 3 (Elektrofahrzeug mit Batterieantrieb), eine  Mercedes-B-Klasse F-Cell (Prototyp mit Brennstoffzelle) sowie einen  Toyota Prius (Plug-in-Hybrid-Antrieb). Bei den Batterieantrieben kamen  die Fahrzeuge geladen und entladen in den Test.<\/p>\n<p>Dem Test zugrunde  gelegt haben die Master-Studenten Fahrten durch die Stadt (12  Kilometer), &uuml;ber Land (21,5 Kilometer) und auf der Autobahn (34,5  Kilometer). Herausgekommen ist ein 68 Kilometer langer Rundkurs  nordwestlich von Stuttgart &#8211; rund um die Stadt Leonberg. Anschlie&szlig;end  haben die Studenten die reale Strecke rechnerisch auf den  Rollenpr&uuml;fstand im Labor der Hochschule &uuml;bertragen und die Fahrzeuge  dort ausf&uuml;hrlich getestet. <\/p>\n<p>Die Verbr&auml;uche haben die Studenten in  Kilowattstunden (kWh) umgerechnet, um die unterschiedlichen Antriebe  vergleichen und den CO2-Aussto&szlig; ermitteln zu k&ouml;nnen.<\/p>\n<p><strong>Dabei haben die Studenten folgendes herausgefunden:<\/strong> <\/p>\n<ul>\n<li>&bdquo;In  der Praxis schneidet das Toyota-Plugin-Hybrid-Auto durch die  Kombination von einem klassischen Otto-Motor und einem Elektro-Antrieb  mit Abstand am besten ab&ldquo;, erl&auml;utert Prof. Klement. &bdquo;Das Ergebnis ist  fast unschlagbar.&ldquo;<\/li>\n<li>In Bezug auf den Verbrauch und den  CO2-Aussto&szlig; liegen das Diesel- und das Benzin-Fahrzeug im Realbetrieb  fast gleichauf. Die Unterschiede sind vernachl&auml;ssigbar.<\/li>\n<li>Das  Fahrzeug mit der Brennstoffzelle, das Wasserstoff tankt, schneidet zwar  in punkto Verbrauch besser ab als die Benzin- und Diesel-Autos. Ein  solcher Antrieb ist aber nur dann sinnvoll, wenn der Wasserstoff  regenerativ erzeugt wird. Mit dem derzeitigen Strommix w&uuml;rde die  CO2-Belastung gr&ouml;&szlig;er als mit den konventionellen Antrieben sein.<\/li>\n<li>Das  Fahrzeug mit reinem E-Antrieb wurde sowohl mit voller als auch mit  leerer Batterie getestet. Im Falle der Nutzung eines&nbsp;  Reichweitenverl&auml;ngerers (Range-Extender) haben die Studenten einen  gr&ouml;&szlig;eren Verbrauch als bei den konventionellen Antrieben gemessen. Nur  bei reinem Batteriebetrieb ist das E-Auto g&uuml;nstiger. Berechnet man die  anfallende CO2-Belastung durch den derzeitigen Strommix, so ergibt sich  nur bei Betriebszust&auml;nden mit viel Energier&uuml;ckgewinnung (Rekuperation)  ein Vorteil gegen&uuml;ber dem Hybridfahrzeug und dies ohne Ber&uuml;cksichtigung  der CO2-Belastung, die bei der Herstellung der Batterien anf&auml;llt.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<h5 class=\"green\">Quelle<\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/www.hs-esslingen.de\/hochschule\/aktuelles\/news\/artikel\/news\/im-praxistest-fuenf-autos-mit-fuenf-unterschiedlichen-antrieben\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hochschule Esslingen 2018<\/a><\/p>\n<div class=\"shariff shariff-align-flex-start shariff-widget-align-flex-start\"><div class=\"ShariffHeadline\">Diese Meldung teilen<\/div><ul class=\"shariff-buttons theme-round orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8;border-radius:1%\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.sonnenseite.com%2Fde%2Fmobilitaet%2Fpraxistest-fuenf-autos-mit-fuenf-unterschiedlichen-antrieben%2F\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\";border-radius:1%; 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