{"id":18731,"date":"2018-04-25T14:39:49","date_gmt":"2018-04-25T12:39:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/mobilitaet\/eu-neuwagen-klimaschaedlicher.html"},"modified":"2018-04-25T14:39:49","modified_gmt":"2018-04-25T12:39:49","slug":"eu-neuwagen-klimaschaedlicher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/eu-neuwagen-klimaschaedlicher\/","title":{"rendered":"EU-Neuwagen klimasch\u00e4dlicher"},"content":{"rendered":"

Die CO2-Emissionen der in der EU neu zugelassenen Pkw sind erstmals seit mehreren Jahren gestiegen.<\/p>\n

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Im vergangenen Jahr nahm der durchschnittliche CO2<\/sub>-Ausstoß gegenüber dem Vorjahr um 0,4 Gramm pro Kilometer zu und liegt jetzt bei 118,5 Gramm, teilte die Europäische Umweltagentur in Kopenhagen Anfang der Woche anhand vorläufiger Zahlen mit<\/a>. Seit 2010, als die Datenerhebung begann, gingen die Emissionen laut der Behörde um 22 Gramm je Kilometer zurück. Bis 2021 müssen die Autobauer entsprechend den EU-Klimazielen den CO2<\/sub>-Ausstoß ihrer Flotten auf 95 Gramm pro Kilometer absenken.<\/p>\n

Wie die Umweltbehörde weiter angab, stieg die Gesamtzahl der im vergangenen Jahr in der EU neu zugelassenen Fahrzeuge gegenüber dem Vorjahr um drei Prozent. Erstmals seit 2010 liegen Benzinfahrzeuge mit einem Anteil von 53 Prozent an den Neufahrzeugen an der Spitze. Dieselautos erreichen nur noch einen Anteil von 45 Prozent. Laut den Angaben hat sich dabei die Differenz zwischen den CO2<\/sub>-Emissionen beider Antriebsarten verringert. Während Benzin-Pkw im Schnitt 121,6 Gramm CO2<\/sub> je Kilometer ausstoßen, erreichen Diesel 117,9 Gramm. Der Klimaeffekt der Benziner ist dabei in den letzten beiden Jahren gleichgeblieben, der CO2<\/sub>-Ausstoß der Diesel verschlechterte sich dagegen im vergangenen Jahr. 2016 hatten Dieselfahrzeuge noch bei 116,8 Gramm je Kilometer gelegen.<\/p>\n

Obwohl die Verkäufe von Elektroautos – rein batterieelektrische und Plug-in-Hybride zusammengenommen – 2017 in der EU um mehr als 40 Prozent zunahmen, spielen diese Antriebe mit einem Marktanteil von 1,5 Prozent noch immer eine sehr geringe Rolle.<\/p>\n

Zwar haben die EU-Staaten seit dem vergangenen September die Möglichkeit, die Emissionen der Fahrzeuge nach dem realistischeren WLTP-Test<\/a> messen zu lassen, jedoch beruhen für nur 0,05 Prozent der Neufahrzeuge die Angaben auf dieser Methode. Die übergroße Zahl der Emissionsangaben muss demnach weiter auf dem ungenauen Vorläufertest<\/a> NEFZ basieren.<\/p>\n

Foto:unsplash-logo<\/span>Mason Jones<\/span><\/a><\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

Der Bericht wurde von
\nder Redaktion „KLIMARETTER.INFO“ (jst) 2018<\/a> verfasst – das Nachrichten- und
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