{"id":32550,"date":"2016-11-17T16:10:12","date_gmt":"2016-11-17T15:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/mobilitaet\/spritmehrverbrauch.html"},"modified":"2016-11-17T16:10:12","modified_gmt":"2016-11-17T15:10:12","slug":"spritmehrverbrauch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/spritmehrverbrauch\/","title":{"rendered":"Spritmehrverbrauch"},"content":{"rendered":"<p>Spritmehrverbrauch: Deutsche Umwelthilfe wirft Bundesregierung aktive Mithilfe beim Steuerbetrug der Automobilkonzerne in H&ouml;he von 2,2 Milliarden Euro in 2016 vor.<\/p>\n<p> <!--more--> <\/p>\n<ul>\n<li>Mercedes  negativer Spitzenreiter<\/li>\n<li>Verantwortliche Vorstandsvorsitzende der  Hersteller sch&auml;digen ihre Kunden, die Umwelt und begehen vors&auml;tzlichen  Steuerbetrug in Milliardenh&ouml;he<\/li>\n<li>DUH fordert strafrechtliche  Untersuchungen gegen die daf&uuml;r verantwortlichen Autobosse und  Bundesverkehrsminister Dobrindt<\/li>\n<\/ul>\n<div><\/div>\n<div>Die unabh&auml;ngige <a href=\"http:\/\/www.theicct.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Forschungsorganisation International Council on Clean  Transportation (ICCT)<\/a> best&auml;tigt mit ihrer heute ver&ouml;ffentlichten  Untersuchung die von der Deutschen Umwelthilfe (DUH) bereits im Februar  2015 ver&ouml;ffentlichten Werte. Verglichen wurden die realen Emissionen und  Verbrauchswerte moderner Pkw mit den offiziellen Angaben der  Hersteller. Mit 42 Prozent haben sich die gemessenen Abweichungen  gegen&uuml;ber 2005 verdreifacht. Besonders negativ fallen dabei ausgerechnet  die gr&ouml;&szlig;eren Limousinen von Mercedes, Audi und BMW auf, bei neuen  Firmenflottenfahrzeugen liegt der Abstand sogar bei 45 Prozent.<\/p>\n<p><em>&bdquo;Die  Verbrauchs- und CO2-Angaben der Hersteller sind nicht falsch, sie sind  gef&auml;lscht. Im Herbst 2007, zur Er&ouml;ffnung der &bdquo;Gr&uuml;nen IAA&ldquo; haben wir  erstmals die fatalen Tricks hinter diesem Betrug aufgedeckt und erkl&auml;rt,  wie diese zustande kommen. J&uuml;ngstes Beispiel der illegalen Praktiken  ist die Lenkradkennung von Audi, mit der das Fahrzeug erkennt, dass es  auf Verbrauch hin gepr&uuml;ft wird und den entsprechend optimalen Modus  einstellt, den es auf der Stra&szlig;e sofort verl&auml;sst. Herr Dobrindt kennt  diese betr&uuml;gerischen Praktiken. Doch anstatt wirksame Kontrollen  durchzusetzen, forderte sein Haus Ende letzten Jahres sogar sich selbst  anzeigende Unternehmen wie VW dazu auf, ihre Selbstanzeige  zur&uuml;ckzunehmen&ldquo;<\/em>, so <span style=\"text-decoration: underline;\">J&uuml;rgen Resch<\/span>, Bundesgesch&auml;ftsf&uuml;hrer der DUH. <\/p>\n<p>Das  Bundesverkehrsministerium sowie seine Fachbeh&ouml;rde, das  Kraftfahrt-Bundesamt, sei in den vergangenen Tagen durch die  Ver&ouml;ffentlichung der Abstimmung des Untersuchungsberichts mit den  Autokonzernen der &#8218;Strafvereitelung im Amt&#8216; &uuml;berf&uuml;hrt. Daher fordert die  DUH strafrechtliche Untersuchungen gegen die verantwortlichen Autobosse  und deren Platzhalter in der Regierung, Bundesverkehrsminister  Dobrindt. Da die Kraftfahrzeug-Steuer anteilig von den offiziellen  CO2-Angaben abh&auml;ngt, sind mit dem Betrug auch immense Ausf&auml;lle bei den  Steuereinnahmen verbunden. Allein in 2016 betragen diese 2,2 Milliarden  Euro. <\/p>\n<p>Bereits seit Fr&uuml;hjahr 2016 liegt die DUH in einem  Rechtsstreit mit der Bundesregierung, um die Herausgabe der  CO2-Messprotokolle zu erwirken, die im Rahmen der vom  Bundesverkehrsministerium eingerichteten Untersuchungskommission  &bdquo;Volkswagen&ldquo; erstellt wurden. Nun wurde bekannt, dass einzelne Modelle  bereits bei den amtlichen Nachmessungen um bis zu 35 Prozent und mehr  von den offiziellen Angaben abweichen &ndash; wohlgemerkt nicht bei Messungen  auf der Stra&szlig;e, sondern nach dem offiziellen Pr&uuml;fzyklus im Labor. <em>&bdquo;Diese Fahrzeuge erf&uuml;llen nicht die Bedingungen der Typzulassung und m&uuml;ssten stillgelegt werden&ldquo;<\/em>, so Resch weiter.&nbsp; <\/p>\n<p>Die  Abweichungen bei CO2 und damit Spritverbrauch in den USA liegen im  Schnitt bei drei Prozent. Die amerikanische Umweltbeh&ouml;rde (EPA) zwingt  die Autohersteller bei festgestellten Abweichungen oberhalb von vier  Prozent zur Korrektur der Angaben, ver&ouml;ffentlicht die festgestellten  Betr&uuml;gereien und fordert Strafzahlungen in bis zu dreistelliger  Millionenh&ouml;he. In den vergangenen Jahren wurden von der EPA die Firmen  Kia, Hyundai, Daimler, BMW und Ford dabei ertappt, falsche Angaben zu  CO2 und Spritverbrauch gemacht zu haben.<\/p>\n<p>Die DUH hat erstmals im  Herbst 2007 in einer Pressekonferenz detailliert &uuml;ber die rechtswidrigen  Praktiken bei Dieselabgas- und CO2-Emissionen hingewiesen und Beispiele  f&uuml;r Zykluserkennung bzw. Abschalteinrichtungen ver&ouml;ffentlicht. Seitdem  weigert sich das Bundesverkehrsministerium bis zur Aufdeckung der  Volkswagen-Betr&uuml;gereien in den USA, den Aufforderungen der DUH zur  Nachkontrolle von CO2- und Abgasangaben bei der Typzulassung  nachzukommen.<\/p>\n<p>Fatales Ergebnis der fehlenden amtlichen  Nachkontrollen: Seit 2010 sind die CO2-Emissionen der Neufahrzeuge trotz  sinkender Zulassungswerte in der Realit&auml;t nicht gesunken. <em>&bdquo;Das  Kraftfahrtbundesamt, diese ehemals stolze Bundesbeh&ouml;rde, deren Pr&auml;sident  Zinke Emails &#8218;Mit industriefreundlichen Gr&uuml;&szlig;en&#8216; unterschreibt, ist zum  Bettvorleger der Autokonzerne geworden&ldquo;<\/em>, fasst Resch zusammen. <\/p>\n<p>Zur  Auswertung legt der ICCT Daten von rund einer Million Fahrzeuge aus  sieben europ&auml;ischen L&auml;ndern zu Grunde. F&uuml;r jedes einzelne Fahrzeug wurde  der unter realen Bedingungen ermittelte Kraftstoffverbrauch dem  offiziellen Typpr&uuml;fwert gegen&uuml;bergestellt. Hauptgrund f&uuml;r die zunehmende  Diskrepanz zwischen offiziellen und realen Werten ist nach Angaben des  ICCT insbesondere eine zunehmende Ausnutzung von &bdquo;Schlupfl&ouml;chern&ldquo; in der  Testprozedur durch die Fahrzeughersteller.  <\/p>\n<ul>\n<li>ICCT Bericht <a class=\"external-link-new-window\" href=\"http:\/\/l.duh.de\/ctsxa\" target=\"_blank\" title=\"Opens external link in new window\" rel=\"noopener noreferrer\">&bdquo;Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen neuer Pkw in der EU &#8211; Pr&uuml;fstand versus Realit&auml;t&ldquo;<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.theicct.org\/sites\/default\/files\/FactSheet_FromLabToRoad_ICCT_2016_EN.pdf\" title=\"FactSheet_FromLabToRoad_ICCT_2016_EN.pdf\">Fact sheet<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.theicct.org\/sites\/default\/files\/FactSheet_FromLabToRoad_ICCT_2016_DE.pdf\" title=\"FactSheet_FromLabToRoad_ICCT_2016_DE.pdf\">Kurzzusammenfassung<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.theicct.org\/sites\/default\/files\/L2R2016_summary_statistics.xls\" title=\"L2R2016_summary_statistics.xls\">Data summary statistics<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<ul> <\/ul>\n<\/p><\/div>\n<h5 class=\"green\">Quelle<\/h5>\n<p><a href=\"http:\/\/www.duh.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Deutsche Umwelthilfe 2016<\/a><\/p>\n<div class=\"shariff shariff-align-flex-start shariff-widget-align-flex-start\"><div class=\"ShariffHeadline\">Diese Meldung teilen<\/div><ul class=\"shariff-buttons theme-round orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8;border-radius:1%\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.sonnenseite.com%2Fde%2Fmobilitaet%2Fspritmehrverbrauch%2F\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\";border-radius:1%; background-color:#3b5998; 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