{"id":43244,"date":"2015-08-20T11:20:41","date_gmt":"2015-08-20T09:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/mobilitaet\/upi-studie-elektroautos-erhoehen-die-co2-emissionen-und-fuehren-zu-mehr-strassenverkehr.html"},"modified":"2015-08-20T11:20:41","modified_gmt":"2015-08-20T09:20:41","slug":"upi-studie-elektroautos-erhoehen-die-co2-emissionen-und-fuehren-zu-mehr-strassenverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/upi-studie-elektroautos-erhoehen-die-co2-emissionen-und-fuehren-zu-mehr-strassenverkehr\/","title":{"rendered":"UPI-Studie: Elektroautos erh\u00f6hen die CO2-Emissionen und f\u00fchren zu mehr Stra\u00dfenverkehr"},"content":{"rendered":"<p>Elektroautos sind entgegen einer weit verbreiteten Meinung nicht klimaneutral, sie verursachen als einzelnes Fahrzeug ungef&auml;hr gleich hohe CO2-Emissionen wie normale Benzin- oder Diesel-Pkw.<\/p>\n<p> <!--more--> <\/p>\n<p>Elektroautos haben zwar am Fahrzeug selbst keine Emissionen, durch ihre Herstellung und durch den Verbrauch von Strom verursachen sie jedoch erhebliche Emissionen, die ihnen zugeschrieben werden m&uuml;ssen.<\/p>\n<p>Der Anteil von regenerativ erzeugtem Strom ist in der Vergangenheit zwar deutlich gewachsen, er hat aber bisher nur den R&uuml;ckgang der Kernenergie in der Stromerzeugung ausgeglichen. Der Anteil fossiler Prim&auml;renergietr&auml;ger in der Stromerzeugung, der CO2-Emissionen verursacht, ist in den letzten Jahrzehnten ungef&auml;hr gleich geblieben. Dies wird auch mittelfristig so bleiben.<\/p>\n<p><strong>Elektroautos haben au&szlig;erdem folgende negative Nebenwirkungen, die in &Ouml;kobilanzen und CO2-Szenarienberechnungen &uuml;ber Elektromobilit&auml;t bisher nicht ber&uuml;cksichtigt werden:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Da Elektroautos in der Flottengrenzwertregelung der EU trotz ihrer Emissionen juristisch als &#8222;Null-Emissionsfahrzeuge&#8220; definiert sind, f&uuml;hren sie &uuml;ber eine Kompensation der Grenzwert&uuml;berschreitungen gro&szlig;er und schwerer Pkw (z.B. SUV, Gel&auml;ndewagen) insgesamt zu einer Zunahme der CO2-Emissionen.<\/li>\n<li>Da Elektroautos h&auml;ufig als zus&auml;tzliche Zweit- oder Dritt-Wagen angeschafft werden, erh&ouml;hen sie die Anzahl der Autos. Dies versch&auml;rft den Ressourcen- und Fl&auml;chenverbrauch des Stra&szlig;enverkehrs und das Stellplatzproblem in St&auml;dten.<\/li>\n<li>Obwohl sie in der Anschaffung teurer sind als normale Pkw, liegen Elektroautos in den Betriebskosten deutlich niedriger, u.a. da sie nicht an ihren Infrastrukturkosten beteiligt werden. Dadurch verursachen Elektroautos eine Verkehrsverlagerung von der Schiene auf die Stra&szlig;e und eine Neu-Induktion von Verkehr. Dies w&uuml;rde bei einer Verbreitung von Elektroautos zu einer weiteren &Uuml;berlastung des Stra&szlig;ennetzes und zur Schw&auml;chung des &Ouml;ffentlichen Verkehrs mit negativen Folgen f&uuml;r die Umwelt (Zunahme von Fl&auml;chenverbrauch, CO2-Emissionen und Unfallrisiko), die Bedienqualit&auml;t und das Betriebsdefizit des &Ouml;ffentlichen Verkehrs f&uuml;hren.<\/li>\n<li>Elektroautos f&uuml;hren zu einem erh&ouml;hten Unfallrisiko f&uuml;r Fu&szlig;g&auml;nger und Fahrradfahrer.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Vor der Einf&uuml;hrung von Elektroautos m&uuml;ssen deshalb eine Reihe von Vorkehrungen getroffen werden, um diese negativen Nebeneffekte zu vermeiden oder zu minimieren. Erst dann kann Elektromobilit&auml;t im Kraftfahrzeugbereich eine &ouml;kologisch sinnvolle Rolle spielen. Solange diese Voraussetzungen (siehe Tabelle 8 auf Seite 61) nicht erf&uuml;llt sind, f&uuml;hrt die F&ouml;rderung oder Subventionierung von Elektroautos zur Zunahme der CO2-Emissionen und damit zum Gegenteil des Beabsichtigten.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.upi-institut.de\/upi79_elektroautos.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Eine Zusammenfassung mit Grafiken<\/a><\/li>\n<li><strong>Studie: <\/strong><a href=\"http:\/\/www.upi-institut.de\/upi79_elektroautos.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Dieter Teufel | Sabine Arnold | Petra Bauer | Thomas Schwarz &#8222;&Ouml;kologische Folgen von Elektroautos &#8211; Ist die staatliche F&ouml;rderung von Elektro- und Hybridautos sinnvoll?&#8220;<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"upload\/Medien\/Pressebilder\/UPI_EAuto.jpg\" width=\"770\" height=\"420\" \/><br \/>&copy; upi-institut.de<\/p>\n<div class=\"article-images\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"349\" src=\"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/UPI_StromerzeugungDeutschland.jpg\" class=\"alignleft\" alt=\"upi-institut.de | Der Anteil von regenerativen Stromerzeugungsanlagen ist in der Vergangenheit zwar gewachsen, er hat aber im Wesentlichen nur den R&uuml;ckgang der Kernenergie kompensiert. Der Einsatz fossiler Prim&auml;renergietr&auml;ger in der Stromerzeugung, der CO2-Emissionen verursacht, ist in den letzten Jahrzehnten ungef&auml;hr gleich geblieben. Dies wird auch mittelfristig bis in das n&auml;chste Jahrzehnt &auml;hnlich bleiben. Mit Elektroautos k&ouml;nnen deshalb heute und in den n&auml;chsten Jahren keine CO2-Emissionen reduziert werden. Es ist sogar das Gegenteil der Fall: Elektroautos erh&ouml;hen die CO2-Emissionen. Sie f&uuml;hren zu einer Verlagerung von Verkehr von der umweltfreundlichen Schiene auf die Stra&szlig;e, zu einer Zunahme der Autozahl und im Kontext der CO2-Gesetzgebung (Flottenemissionsgrenzwerte der EU) zu einer Kompensation der CO2-Grenzwert&uuml;berschreitungen von gro&szlig;en PKW.\" srcset=\"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/UPI_StromerzeugungDeutschland.jpg 770w, https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/UPI_StromerzeugungDeutschland-300x164.jpg 300w, https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/UPI_StromerzeugungDeutschland-768x419.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/div>\n<h5 class=\"green\">Quelle<\/h5>\n<p><a href=\"http:\/\/www.upi-institut.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">UPI &#8211; Umwelt- und Prognose-Institut | Dieter Teufel 2015<\/a><\/p>\n<div class=\"shariff shariff-align-flex-start shariff-widget-align-flex-start\"><div class=\"ShariffHeadline\">Diese 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