{"id":48105,"date":"2015-01-05T06:55:00","date_gmt":"2015-01-05T05:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/mobilitaet\/wie-rentabel-sind-elektroautos.html"},"modified":"2015-01-05T06:55:00","modified_gmt":"2015-01-05T05:55:00","slug":"wie-rentabel-sind-elektroautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/wie-rentabel-sind-elektroautos\/","title":{"rendered":"Wie rentabel sind Elektroautos?"},"content":{"rendered":"

Steuerliche Entlasstung, vergünstigte Sonderparkplätze, freie Fahrt auf Busspuren – die Bundesregierung will mit einer Reihe von, zum Teil finanziellen, Vorzügen die noch kaum vorhandene Kauflust der Deutschen auf Elektroautos steigern.<\/p>\n

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Das Ziel von einer Million E-Mobilen bis zum Jahr 2020 steht nach wie vor im Raum. Das Problem: In Sachen Rentabilität, also den Kosten pro Kilometer, können die Stromer noch immer nicht an der Vorherrschaft der Verbrennungsmotoren kratzen.
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ADAC vergleicht Wirtschaftlichkeit von Elektroautos<\/h4>\n

Das Dilemma der mangelnden Rentabilität von Elektroautos wurde unlängst zum wiederholten Male durch eine Vergleichsstudie des ADAC bestätigt. Der Autoclub rechnete die Faktoren Anschaffungspreis, Wertverlust, Kraftstoff- bzw. Stromkosten, Werkstatt- und Reifenkosten sowie Steuern und Versicherung bei einer Haltedauer von vier Jahren und einer jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern hoch und verglich anschließend die Wirtschaftlichkeit konventioneller und alternativer Fahrzeugtypen. <\/p>\n

Hauptursache für das kostenmäßige Hinterherhinken der E-Fahrzeuge ist laut ADAC der im Vergleich noch immer deutlich höhere Anschaffungspreis der meisten Modelle. Hinzu kommt die Tatsache, dass Elektroautos nicht zuletzt wegen ihrer begrenzten Reichweite tendenziell eher auf kürzeren Dinstanzen unterwegs sind, sprich, als reine Stadtautos genutzt werden. Und dabei wirken sich die Kostenvorteile der günstigeren Antriebsart Strom kaum entscheidend aus.<\/p>\n

Als einziger Vertreter unter den Elektroautos konnte der BMW i3 dem ADAC-Kostencheck standhalten und dabei den klassischen Antriebsarten Diesel und Benzin nicht nur Paroli bieten, sondern sogar einen ersten Triumph einfahren. Gegenüber einem in Ausstattung und Leistung vergleichbaren Benziner von BMW spart das E-Mobil in der Addition aller Kostenfaktoren gut drei Cent pro Kilometer. Immerhin ein Lichtstreif am Horizont. Andererseits scheint die Verkehrswende auf deutschen Straßen noch weit entfernt: Im gerade ausgeklungenen Jahr 2014 wurden hierzulande nicht mal 8.000 Elektroautos neu zugelassen. Bei den Fahrzeugen mit konventionellem Antrieb waren es hingegen rund 2,8 Millionen.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

stromauskunft 2015<\/a> | Björn Katz 2015<\/span><\/a><\/p>\n

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