{"id":51133,"date":"2014-09-30T00:00:00","date_gmt":"2014-09-29T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/verbraucher-zahlen-fuer-mehrverbrauch-drauf.html"},"modified":"2014-09-30T00:00:00","modified_gmt":"2014-09-29T22:00:00","slug":"verbraucher-zahlen-fuer-mehrverbrauch-drauf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/verbraucher-zahlen-fuer-mehrverbrauch-drauf\/","title":{"rendered":"Verbraucher zahlen f\u00fcr Mehrverbrauch drauf"},"content":{"rendered":"

Angaben zum Kraftstoffverbrauch von Autos m\u00fcssen realistisch sein. <\/p>\n

Autos verbrauchen in der Realit\u00e4t mehr als die Hersteller angeben. Der reale Verbrauch liegt inzwischen um ein Drittel h\u00f6her als von den Herstellern angegeben. Das belegt eine neue Studie des Forschungsinstituts ICCT. Der Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv) fordert die Bundesregierung auf, f\u00fcr realistische Angaben zum Kraftstoffverbrauch von Autos zu sorgen \u201eWir brauchen beh\u00f6rdliche Nachtests, wie sie bei Elektroger\u00e4ten l\u00e4ngst schon Standard sind. Das Testverfahren muss aus den Testlaboren auf die Stra\u00dfen verlagert werden\u201c, sagt Klaus M\u00fcller, Vorstand des vzbv.<\/p>\n

Die Studie des ICCT zeigt, dass Normverbrauch und Verbrauch in der Realit\u00e4t immer weiter auseinanderklaffen. Danach liegt heute der Kraftstoffverbrauch von Neuwagen durchschnittlich um ein Drittel h\u00f6her als der von den Herstellern angegebene Testverbrauch. F\u00fcr den durchschnittlichen Autofahrer bedeutet das Mehrkosten von 450 Euro im Jahr. Vor zehn Jahren betrug die Abweichung zwischen Normverbrauch und realem Verbrauch im Durchschnitt nur zehn Prozent.<\/p>\n

Mehrkosten von durchschnittlich 450 Euro<\/strong><\/p>\n

\u00c4hnliche Ergebnisse hat die italienische Verbraucherorganisation \u201eAltroconsumo\u201c erhalten, als sie einen Fiat Panda und einen VW Golf in einem zertifizierten Testlabor nachtesten lie\u00dfen. Der Fiat Panda verbrauchte in dem Nachtest 18 Prozent mehr als der Hersteller angegeben hatte, der VW Golf sogar 50 Prozent mehr.<\/p>\n

Anl\u00e4sslich dieser Erkenntnisse fordert der vzbv die Bundesregierung auf, f\u00fcr realistische Angaben zum Kraftstoffverbrauch von Autos zu sorgen. Das angek\u00fcndigte neue Testverfahren \u201eWorldwide Harmonized Light Duty Test Procedure“ (WLTP) werde die Kluft zwischen Normverbrauch und realem Verbrauch alleine nicht schlie\u00dfen. Deshalb fordert der vzbv, dass zus\u00e4tzlich zu den herstellereigenen Tests ein beh\u00f6rdlicher Nachtest eingef\u00fchrt wird.<\/p>\n

\u201eBei Elektroger\u00e4ten ist es l\u00e4ngst Standard, dass man sich nicht unbesehen auf die Angaben der Hersteller verl\u00e4sst \u2013 was f\u00fcr K\u00fchlschr\u00e4nke oder Fernseher gilt, muss auch f\u00fcr Autos gelten. Denn hier bezahlen die Verbraucher den Mehrverbrauch viel teurer\u201c, sagt M\u00fcller.<\/p>\n

Vom Labor auf die Stra\u00dfe<\/strong><\/p>\n

Realistische Messergebnisse seien nur zu erwarten, wenn das Testverfahren vom Labor auf die Stra\u00dfe verlagert w\u00fcrde. Das ist bereits Standard, wenn es um die Schadstoffemissionen von Nutzfahrzeugen geht. Die Einhaltung der Grenzwerte wird hier mit sogenannten PEMS (Portable Emission Measurement Systems) im realen Stra\u00dfenverkehr \u00fcberpr\u00fcft. Demn\u00e4chst wird dasselbe Messverfahren auch f\u00fcr die Schadstoffemissionen von PKW eingef\u00fchrt werden. \u201eEs w\u00e4re ein leichtes, dann auch die CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch der Autos zuverl\u00e4ssig und genau zu erfassen\u201c, so M\u00fcller.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

Verbraucherzentrale Bundesverband e.V. 2014<\/p>\n

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