{"id":51138,"date":"2014-09-29T00:00:00","date_gmt":"2014-09-28T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/klimaschuetzer-elektromobilitaet-erfordert-mehr-erneuerbare-energien.html"},"modified":"2014-09-29T00:00:00","modified_gmt":"2014-09-28T22:00:00","slug":"klimaschuetzer-elektromobilitaet-erfordert-mehr-erneuerbare-energien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/klimaschuetzer-elektromobilitaet-erfordert-mehr-erneuerbare-energien\/","title":{"rendered":"Klimasch\u00fctzer Elektromobilit\u00e4t erfordert mehr erneuerbare Energien"},"content":{"rendered":"
Der Verkehr kann bis zum Jahr 2050 zu einem wichtigen Faktor bei der Stromnachfrage in Deutschland werden. <\/p>\n
Fahren immer mehr Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb, k\u00f6nnen in der Folge die Treibhausgasemissionen des landgebundenen Verkehrs gegen\u00fcber 1990 um fast 90 Prozent sinken \u2013 jedoch nur, wenn der Strombedarf aus erneuerbaren Energien gedeckt wird.<\/p>\n
Dies bedeutet zugleich, dass die Kapazit\u00e4ten zur Erzeugung von erneuerbarem Strom st\u00e4rker ausgebaut werden m\u00fcssen als in bislang g\u00e4ngigen Klimaschutzszenarien angenommen. Zwar k\u00f6nnen Elektrofahrzeuge in Zukunft flexibel geladen und ansonsten ungenutzte \u00dcbersch\u00fcsse an erneuerbaren Energien teilweise integriert werden. F\u00fcr die vollst\u00e4ndige Bedarfsdeckung sind die \u00dcbersch\u00fcsse aus der erneuerbaren Stromproduktion jedoch bei Weitem nicht ausreichend.<\/p>\n
Dies sind zentrale Aussagen der aktuellen Studie eMobil 2050 des \u00d6ko-Instituts im Auftrag des Bundesministeriums f\u00fcr Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit. Im Projekt untersuchten die Wissenschaftler und Wissenschaftlerinnen anhand zweier Szenarien den Strombedarf des Verkehrs (ohne Luft- und Seeverkehr) f\u00fcr Deutschland im Jahr 2050. Zugleich beschreiben sie die Auswirkungen auf den Energiesektor sowie die so entstehenden Treibhausgasemissionen beider Sektoren.<\/p>\n
Die Szenarien, in denen auch der \u00f6ffentliche und G\u00fcterverkehr zunehmend elektrisch betrieben wird, zeigen: W\u00e4hrend bis zum Jahr 2030 nur etwa sechs Prozent der gesamten Stromnachfrage durch den Verkehr entsteht, steigt dieser Anteil bis zum Jahr 2050 auf 15 bis 25 Prozent. Somit w\u00fcrde allein der Strombedarf des Verkehrs von 17 Terawattstunden (TWh) im Jahr 2010 auf bis zu 150 TWh bis zum Jahr 2050 anwachsen.<\/p>\n
Kommen beim Betrieb der Elektrofahrzeuge erneuerbare Energien zum Einsatz, k\u00f6nnten die Emissionen des Verkehrs bis 2050 gegen\u00fcber dem Basisjahr 1990 um rund 140 Millionen Tonnen, also fast 90 Prozent sinken. Andernfalls entst\u00fcnden zus\u00e4tzliche Emissionen bei der Stromerzeugung und die Treibhausgasminderung im Verkehr w\u00fcrde deutlich geringer ausfallen.<\/p>\n
Kapazit\u00e4tsausbau abh\u00e4ngig von Verkehrsnachfrage<\/strong><\/p>\n
Wie sich der zus\u00e4tzliche Ausbaubedarf an erneuerbaren Energien reduzieren l\u00e4sst und trotzdem ein \u00e4hnlich hoher Klimaschutzbeitrag des Verkehrs erreicht werden kann, veranschaulichen die Expertinnen und Experten anhand eines alternativen Szenarios: Bei der Verlagerung auf weniger energieintensive Verkehrsmittel, bei regionaleren Wirtschaftsstrukturen und k\u00fcrzeren Wegen k\u00f6nnte bis 2050 der f\u00fcr den Verkehrssektor ben\u00f6tigte Strombedarf von 150 TWh auf 75 TWh reduziert und damit die vollst\u00e4ndige Bedarfsdeckung durch erneuerbare Energien erleichtert werden. Die hierf\u00fcr notwendigen Ver\u00e4nderungen im Personen- und G\u00fcterverkehr w\u00fcrden jedoch deutlich ver\u00e4nderte \u00f6konomische, politische und infrastrukturelle Rahmenbedingungen erfordern.<\/p>\n
Klimaschutzziel f\u00fcr den Verkehr n\u00f6tig?<\/strong><\/p>\n
Die Studie zeigt auch, dass bei einer weitgehenden Elektrifizierung des Landverkehrs dessen Endenergieverbrauch bis 2050 in deutlich st\u00e4rkerem Ma\u00dfe sinkt als im Energiekonzept der Bundesregierung von 2010 als Ziel festgelegt wurde. Dennoch f\u00fchrt dies nicht automatisch zur erforderlichen Reduktion der durch den Verkehr verursachten CO2-Emissionen. Aus Umweltsicht ist das Klimaschutzziel allerdings ma\u00dfgeblich. Es kann nur erreicht werden, wenn sowohl im Stromsektor als auch im Verkehrssektor ambitionierte CO2-Reduktionsziele festgelegt und eingehalten werden.<\/p>\n