{"id":51154,"date":"2014-09-26T00:00:00","date_gmt":"2014-09-25T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/fluessigerdgas-dena-studie-empfiehlt-markteinfuehrung-von-lng-lastwagen.html"},"modified":"2014-09-26T00:00:00","modified_gmt":"2014-09-25T22:00:00","slug":"fluessigerdgas-dena-studie-empfiehlt-markteinfuehrung-von-lng-lastwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/fluessigerdgas-dena-studie-empfiehlt-markteinfuehrung-von-lng-lastwagen\/","title":{"rendered":"Fl\u00fcssigerdgas: dena-Studie empfiehlt Markteinf\u00fchrung von LNG-Lastwagen"},"content":{"rendered":"
LNG verringert die Erd\u00f6labh\u00e4ngigkeit und verbessert die Klimabilanz des Verkehrsbereichs. <\/p>\n
Der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr in Deutschland verzeichnet enorme Wachstumsraten mit steigenden Treibhausgasemissionen und ist fast vollst\u00e4ndig von Erd\u00f6l abh\u00e4ngig. Fl\u00fcssigerdgas (Liquefied Natural Gas \u2013 LNG) als alternativer Kraftstoff hat das Potenzial, die Energieversorgung zu diversifizieren und auch die Klimabilanz der Lkws sowie aller damit transportierten Waren zu verbessern. Dies geht aus einer neuen Studie der Deutschen Energie-Agentur (dena) hervor.<\/p>\n
\u201eDie dena unterst\u00fctzt die Strategie der Europ\u00e4ischen Kommission, LNG als Alternative zum Diesel zu etablieren\u201c, so dena-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Stephan Kohler. \u201eF\u00fcr einen erfolgreichen Markteintritt von LNG m\u00fcssen Politik und Industrie aber an einem Strang ziehen. Die Industrie wird nicht in LNG-Tankstellen oder LNG-Lkws investieren, solange die Politik keine klaren Rahmenbedingungen vorgibt.\u201c<\/p>\n
LNG-Markteinf\u00fchrung erfordert klare politische Strategie<\/strong><\/p>\n
Von 1990 bis 2012 sind die Emissionen im Schwerlastverkehr um 40 Prozent gestiegen \u2013 und die Bundesregierung sagt einen weiteren Anstieg der Verkehrsleistung voraus. In Gro\u00dfbritannien, Schweden, den Niederlanden und den USA werden LNG-Lastwagen bereits erfolgreich eingesetzt. In Deutschland hingegen gibt es bisher weder\u00a0 LNG-Tankstellen noch Testflotten.<\/p>\n
Die EU-Strategie \u201eClean Power for Transport\u201c fordert Deutschland auf, bis 2016 politische Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den Aufbau eines LNG-Tankstellennetzes zu entwickeln. In der Studie untersucht die dena die Potenziale von LNG im Schwerlastverkehr und schl\u00e4gt Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die Markteinf\u00fchrung vor. Die wichtigsten politischen Empfehlungen sind: konkrete Zielvorgaben f\u00fcr die Etablierung von LNG als Kraftstoff, die zeitnahe Verl\u00e4ngerung der Energiesteuererm\u00e4\u00dfigung f\u00fcr Erdgas und Biomethan sowie die Integration von gasbetriebenen Nutzfahrzeugen in \u00f6ffentliche Flotten.<\/p>\n
\u201eDer Markt allein wird es aber nicht richten \u2013 die Bundesregierung muss die Markteinf\u00fchrung politisch koordinieren, zum Beispiel im Rahmen einer ministerien\u00fcbergreifenden Plattform\u201c, so Kohler weiter. \u201eEin gutes Beispiel f\u00fcr eine politisch unterst\u00fctzte Marktentwicklungsplattform ist die Initiative Erdgasmobilit\u00e4t der dena.\u201c<\/p>\n
Fl\u00fcssigerdgas \u2013 die leise und saubere Alternative <\/strong><\/p>\n
Erdgas ist der sauberste fossile Kraftstoff. Zudem kann es mit biogenem oder synthetischem Methan veredelt werden. Ein Mischkraftstoff aus 80 Prozent LNG und 20 Prozent Biomethan k\u00f6nnte bei einem Marktanteil von vier Prozent im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr bereits heute zirka 240.000 Tonnen CO2 pro Jahr gegen\u00fcber Diesel vermeiden. Mit der Einf\u00fchrung neuer, effizienter Motoren wollen die Fahrzeughersteller ab 2015 auch mit reinem fossilen LNG Klimavorteile von zehn Prozent und mehr erm\u00f6glichen.<\/p>\n
Fl\u00fcssigerdgas im Schwerlastverkehr bietet weitere Vorteile: Es wird per Tankschiff importiert und erh\u00f6ht damit nicht nur die Unabh\u00e4ngigkeit von Erd\u00f6l, sondern auch von Pipelinegas. Aufgrund der hohen Energiedichte k\u00f6nnen LNG-Lastwagen auch lange Strecken zur\u00fccklegen. Au\u00dferdem sind LNG-betriebene Lkws leiser als ihre Diesel-Pendants. So sinkt die L\u00e4rmbel\u00e4stigung in Innenst\u00e4dten bei Warenlieferungen oder M\u00fcllabfuhr.<\/p>\n