{"id":51161,"date":"2014-09-25T00:00:00","date_gmt":"2014-09-24T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/nabu-zur-iaa-nutzfahrzeuge-verbrauchsgrenzwerte-fuer-lkw-ueberfaellig.html"},"modified":"2014-09-25T00:00:00","modified_gmt":"2014-09-24T22:00:00","slug":"nabu-zur-iaa-nutzfahrzeuge-verbrauchsgrenzwerte-fuer-lkw-ueberfaellig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/nabu-zur-iaa-nutzfahrzeuge-verbrauchsgrenzwerte-fuer-lkw-ueberfaellig\/","title":{"rendered":"NABU zur IAA Nutzfahrzeuge: Verbrauchsgrenzwerte f\u00fcr Lkw \u00fcberf\u00e4llig"},"content":{"rendered":"

Verkehrsminister Dobrindt muss Weiterentwicklung der Lkw-Maut vorantreiben. <\/p>\n

Der NABU fordert anl\u00e4sslich der heute beginnenden Messe IAA Nutzfahrzeuge die rasche Einf\u00fchrung von CO2-Grenzwerten f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge sowie die z\u00fcgige Umsetzung der im Koalitionsvertrag vereinbarten Ausweitung der Lkw-Maut.<\/p>\n

\u201eVerbrauchsgrenzwerte f\u00fcr Lkw sind \u00fcberf\u00e4llig. Im Automobilsektor haben sie sich als \u00e4u\u00dferst wirkungsvolles Instrument zur Senkung der CO2-Emissionen von Pkw erwiesen. Auch die Lkw-Branche braucht klare gesetzliche Vorgaben, um Klimaschutztechnologien mit dem n\u00f6tigen Nachdruck voranzutreiben\u201c, sagte NABU Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Leif Miller.<\/p>\n

Schon bei der Einf\u00fchrung der Pkw-Verbrauchsgrenzwerte und der Euro-VI-Abgasnorm f\u00fcr Lkw Anfang des Jahres warnte der Verband der Automobilindustrie VDA vor negativen Folgen f\u00fcr die Hersteller, nur um vor wenigen Tagen dann doch positive Verkaufszahlen zu vermelden. \u201eUmso wichtiger ist es, dass die EU-Kommission jetzt nicht wieder auf die Panikmache des VDA hereinf\u00e4llt, sondern z\u00fcgig ambitionierte Grenzwerte f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge festlegt\u201c, so Miller.<\/p>\n

Gerade angesichts der Wachstumsprognosen im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr sieht der NABU die mangelnde Regulierung des Schwerlastverkehrs als problematisch an. Seit Jahren steigen die CO2-Emissionen in keinem Verkehrsbereich so stark wie im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr. Bis zum Jahr 2030 geht das Bundesverkehrsministerium von einer weiteren Zunahme des Schwerlastverkehrs um 38 Prozent aus. \u201eWenn wir angesichts dieser Entwicklung nicht drastisch den CO2-Aussto\u00df der Lkw senken, r\u00fccken die Klimaschutzziele der Bundesregierung in weite Ferne\u201c, so NABU-Verkehrsexperte Dietmar Oeliger.<\/p>\n

Gleichzeitig \u00e4chze die Infrastruktur unter der enormen Belastung des Schwerlastverkehrs, da ein einzelner Lkw die Stra\u00dfe so stark beansprucht wie 60.000 Pkw. Die Ausweitung und Erh\u00f6hung der Maut sei daher die logische Konsequenz. Der NABU fordert Verkehrsminister Alexander Dobrindt auf, f\u00fcr alle Nutzfahrzeugklassen ab einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen eine entfernungsabh\u00e4ngige und nach dem Schadstoffaussto\u00df differenzierte Maut einzuf\u00fchren, statt sich mit einer unsinnigen Pkw-Maut zu besch\u00e4ftigen. \u201eEs ist nicht nachvollziehbar, warum Fahrzeuge mit einem Gewicht unter 7,5 Tonnen k\u00fcnftig weder von der Pkw-, noch der Lkw-Maut erfasst sein sollten\u201c, so Verkehrsexperte Oeliger.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

NABU 2014<\/p>\n

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