{"id":51279,"date":"2014-09-05T00:00:00","date_gmt":"2014-09-04T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/fahrzeugeffizienz-verbesserungen-bis-2050-moeglich.html"},"modified":"2014-09-05T00:00:00","modified_gmt":"2014-09-04T22:00:00","slug":"fahrzeugeffizienz-verbesserungen-bis-2050-moeglich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/fahrzeugeffizienz-verbesserungen-bis-2050-moeglich\/","title":{"rendered":"Fahrzeugeffizienz: Verbesserungen bis 2050 m\u00f6glich"},"content":{"rendered":"
Neue Pkw sind in den vergangenen Jahren deutlich effizienter geworden. <\/p>\n
Ein Grund daf\u00fcr ist die CO2-Regulierung der EU. Dennoch k\u00f6nnen sowohl bei Pkw als auch bei schweren Nutzfahrzeugen bis zum Jahr 2050 erhebliche weitere Potenziale zur Steigerung der Energieeffizienz ausgesch\u00f6pft werden. Damit kann auch bei konventionellen Fahrzeugantrieben und mit bereits heute bekannten Technologien bis zu 50 Prozent der eingesetzten Energie eingespart werden.<\/p>\n
Dies ist allerdings mit deutlich h\u00f6heren Investitionskosten verbunden. Dies zeigt ein soeben ver\u00f6ffentlichtes Working Paper des \u00d6ko-Instituts zur Minderung des Energieverbrauchs bei konventionellen und alternativen Fahrzeugen. Die vom \u00d6ko-Institut erstellte Fahrzeugdatenbank weist dabei die Potenziale zur Steigerung der Energieeffizienz f\u00fcr unterschiedliche Fahrzeugklassen sowie die dabei entstehenden Kosten aus heutiger Sicht aus.<\/p>\n
Realisiert werden k\u00f6nnen die Einsparoptionen mit einer Reihe von Verbesserungen am Motor oder durch das Motor-Downsizing (Verkleinerung der Motoren). Auch Optimierungen des Getriebes, hybrid-elektrische Komponenten sowie Optionen zur Verringerung von Luft- und Fahrwiderst\u00e4nden sparen Kraftstoff und tragen zur Steigerung der Energieeffizienz bei.<\/p>\n
Alternative Antriebe liegen bei der Effizienz vorn<\/strong><\/p>\n
Die Analysen zeigen zugleich, dass alternative elektrische Antriebe bis zum Jahr 2050 deutlich mehr Energie einsparen k\u00f6nnen. Die h\u00f6chste Energieeffizienz auf Fahrzeugebene (tank to wheel) erreichen dabei rein elektrisch betriebene Systeme. Aber auch teil-elektrische Konzepte wie Plug-in-Hybridfahrzeuge sowie Brennstoffzellenfahrzeuge haben aus Effizienzsicht deutliche Vorteile gegen\u00fcber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, schneiden aber kostenseitig zum Teil deutlich schlechter ab. Hintergrund f\u00fcr die h\u00f6heren Einsparm\u00f6glichkeiten ist vor allem der deutlich h\u00f6here Motorenwirkungsgrad bei Elektrofahrzeugen gegen\u00fcber Verbrennungsmotoren.<\/p>\n
Zus\u00e4tzlich k\u00f6nnen wie bei konventionellen Fahrzeugen nicht-motorische Effizienzma\u00dfnahmen zum Einsatz kommen. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise der Leichtbau der Fahrzeuge, die Verbesserung der Aerodynamik oder Leichtlaufreifen. Diese Ma\u00dfnahmen wirken sich jedoch bei Elektrofahrzeugen zus\u00e4tzlich positiv auf die Gesamtbilanz aus. Denn so kann beispielsweise die Batteriekapazit\u00e4t bei gleichbleibender Reichweite reduziert werden, wodurch wiederum das Fahrzeuggewicht weiter sinkt und der Energieverbrauch des Fahrzeugs weiter reduziert werden kann.<\/p>\n
Methodik: Technologiedatenbank f\u00fcr den Blick in die Zukunft<\/strong><\/p>\n
Die Basis f\u00fcr die Analysen des \u00d6ko-Instituts ist die im Rahmen des Projekts eMobil 2050 entwickelte Technologiedatenbank f\u00fcr Pkw und schwere Nutzfahrzeuge. Mit ihr k\u00f6nnen Effizienzpotenziale sowie die damit voraussichtlich verbundenen Zusatzkosten f\u00fcr konventionell und alternativ betriebene Fahrzeuge dargestellt werden. Die Datenbasis bildet damit ein zentrales Element f\u00fcr die Darstellung der Effizienzpotenziale von Stra\u00dfenfahrzeugen f\u00fcr die kommenden Dekaden, wie beispielsweise im Rahmen von Szenariobetrachtungen.<\/p>\n
Im Projekt eMobil 2050 untersucht das \u00d6ko-Institut im Auftrag des Bundesministeriums f\u00fcr Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit, wie die Wechselwirkungen von Verkehrs- und Energiesektor aussehen und welchen Klimaschutzbeitrag Strom als Energietr\u00e4ger f\u00fcr den Verkehr leisten kann. Die Wissenschaftler und Wissenschaftlerinnen entwickeln Szenarien zur Marktentwicklung von elektrischen Antriebssystemen und stromgenerierten Kraftstoffen im motorisierten Individual-, G\u00fcter- und im \u00f6ffentlichen Personenverkehr bis zum Jahr 2050 und bestimmen, wie hoch die zus\u00e4tzliche Stromnachfrage des Verkehrs in 35 Jahren sein kann. Die Ergebnisse werden in K\u00fcrze ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n