{"id":51282,"date":"2014-09-04T00:00:00","date_gmt":"2014-09-03T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/deutsche-e-autos-ohne-deutsche-batterien-2.html"},"modified":"2014-09-04T00:00:00","modified_gmt":"2014-09-03T22:00:00","slug":"deutsche-e-autos-ohne-deutsche-batterien-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/deutsche-e-autos-ohne-deutsche-batterien-2\/","title":{"rendered":"Deutsche E-Autos ohne deutsche Batterien"},"content":{"rendered":"

Das erste Elektroauto in Deutschland fuhr Werner von Siemens im Jahr 1896. Anfang des 20. Jahrhunderts fuhren in New York mehr Elektroautos als Benziner. Lautlos glitten sie durch die Stra\u00dfen der Weltstadt. Zur Olympiade 1972 begleitete in M\u00fcnchen ein Elektroauto von BMW die Athleten des Marathonlaufs durch die M\u00fcnchner Innenstadt. <\/p>\n

Zw\u00f6lf-Volt-Batterien, versteckt in einem damit vollgestopften Kofferraum, lieferten den Strom. Varta, seinerzeit weltbekannt f\u00fcr seine Stromspeicher, hatte die Blei-Bl\u00f6cke geliefert. Aber erst 2013, 41 Jahre sp\u00e4ter also, begann BMW mit der Serienproduktion der E-Autos, mit dem Modell i3.<\/p>\n

Doch die Batterien f\u00fcr dieses erste deutsche Serienauto kommen aus Fernost. Wir haben in Deutschland die Weltelektronikkonzerne Siemens und Bosch. Aber das Herzst\u00fcck der Zukunftsautos muss importiert werden. Die Lithium-Ionen-Zellen produziert und liefert Samsung aus S\u00fcdkorea. Fachleute \u2013 auch bei BMW \u2013 sch\u00e4tzen Samsung als derzeit weltweit besten Batterie-Hersteller.<\/p>\n

Der \u201eSpiegel\u201c zitiert in der letzten Woche (Nr.35\/2014<\/a>) den deutschen Batteriefachmann Alfred Jarczewski: \u201eDas Wissen ist weg. Wir haben unsere technologische F\u00fchrerschaft verspielt.\u201c Jarczewski war in den Siebzigern Betriebsleiter bei Varta, wechselte sp\u00e4ter aber zum US-Unternehmen Exide, welches die Akkumulatoren-Fabrik \u201eSonnenschein\u201c im hessischen B\u00fcdingen \u00fcbernommen hatte. Er bedauert, dass es keine eigenst\u00e4ndige deutsche Batterie-Produktion f\u00fcr das gro\u00dfe Gesch\u00e4ft der Zukunft, Elektroautos eben, mehr gibt.<\/p>\n

Ein riesiger Verlust f\u00fcr den Wirtschaftsstandort Deutschland! Daimler, BMW, VW und Audi sind deshalb auf die Schl\u00fcsselindustrie von morgen nicht wirklich vorbereitet. Nat\u00fcrlich wird das Benzin-Auto noch eine Zeit lang eine Rolle spielen. Aber: Benzin wird immer teurer, \u00d6kostrom immer preiswerter. Man kann heute in Deutschland schon Elektroauto mit Solarstrom fahren f\u00fcr ein F\u00fcnftel dessen, was an der Tankstelle das Benzin kostet. Das macht langfristig die noch teure Batterie wieder wett.<\/p>\n

Ab 2030\/2035 werden die meisten Autos auch hierzulande elektrisch fahren und Benziner kaum noch gekauft werden – aus \u00f6kologischen, aber auch aus \u00f6konomischen Gr\u00fcnden. E-Autos sind nat\u00fcrlich nur dann umweltfreundlich, wenn der Stoff, mit dem sie fahren, aus Wind und Sonne stammt. Da diese beiden Energiequellen zwar viel, jedoch nicht st\u00e4ndig Energie liefern, wird die Batterie-Technologie f\u00fcr das Gelingen der Energiewende und der elektronischen Mobilit\u00e4t eine zentrale Rolle spielen.<\/p>\n

In dieser Technologie stellte Deutschland mit Varta, Sonnenschein, Hagen Batterie aus Soest und Deta aus Bad Lauterberg einst die Schl\u00fcsselindustrie. Es wird m\u00fchsam sein, diese Position wieder zu gewinnen. Ohne die Lithium-Batterie und ohne Brennstoffzelle sind die gesamten Kommunikations- und Mobilit\u00e4ts-Technologien der Zukunft kaum denkbar.<\/p>\n

Die Geschichte der Batterien in Deutschland beweist wieder einmal, dass es hierzulande nicht an Wissen, wohl aber an Strategien zur Umsetzung des Wissens mangelt. Roland Berger prognostiziert f\u00fcr 2016 diese Weltmarkt-Anteile f\u00fcr Elektroautos: Japan 62%, S\u00fcdkorea 16%, Deutschland 4%. Die deutschen Autobauer haben den Anschluss an die Auto-Zukunft verschlafen.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

\u00a9 Franz Alt 2014<\/p>\n

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