{"id":51558,"date":"2014-07-22T00:00:00","date_gmt":"2014-07-21T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/elektrotaxis-in-berlin-auf-150-kilometern-920-euro-sparen.html"},"modified":"2014-07-22T00:00:00","modified_gmt":"2014-07-21T22:00:00","slug":"elektrotaxis-in-berlin-auf-150-kilometern-920-euro-sparen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/elektrotaxis-in-berlin-auf-150-kilometern-920-euro-sparen\/","title":{"rendered":"Elektrotaxis in Berlin: Auf 150 Kilometern 9,20 Euro sparen"},"content":{"rendered":"
Das Einstein-Projekt \u201eeCab\u201c untersucht die Potenziale, Berlins Taxibetrieb mit Elektroautos zu betreiben. <\/p>\n
Rund 7000 Taxis sind derzeit in Berlin unterwegs. Sie produzieren j\u00e4hrlich etwa 72.000 Tonnen Kohlendioxid, nicht ganz so wenig, das entspricht der CO2-Emission von 24.000 Hin- und R\u00fcckfl\u00fcgen von Frankfurt\/Main nach New York. Diese 72.000 Tonnen Kohlendioxid k\u00f6nnten vermieden werden, wenn die Berliner Taxis Elektro-Autos w\u00e4ren, die ihren Strom aus 100 Prozent erneuerbaren Energien beziehen.<\/p>\n
F\u00fcr die Taxiunternehmer ist das aber nicht so wesentlich wie eine andere Zahl: Mit zehn Litern Diesel f\u00e4hrt ein Berliner Taxi circa 150 Kilometer. Diese zehn Liter kosten gegenw\u00e4rtig 14 Euro. \u201eF\u00fcr 150 Kilometer ben\u00f6tigt ein Elektroauto, das als Taxi im Stra\u00dfenverkehr unterwegs ist, 16 Kilowattstunden Strom. An der Lades\u00e4ule m\u00fcssten daf\u00fcr 4,80 Euro bezahlt werden, eine Ersparnis also von 9,20 Euro\u201c, sagt Joschka Bischoff, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Fachgebiet Verkehrssystemplanung und Verkehrstelematik.<\/p>\n
Die Forscher untersuchen dort unter Leitung von Prof. Dr. Kai Nagel in dem Projekt \u201eeCab\u201c, ob die Elektrifizierung des Berliner Taxibetriebs m\u00f6glich ist, welche Voraussetzungen n\u00f6tig sind und welche Potenziale eine solche Umstellung hinsichtlich der Minderung von Emissionen und der Wirtschaftlichkeit b\u00f6te.<\/p>\n
Als besonders innovatives und exzellentes Projekt wird \u201eeCab\u201c im Programm \u201eEinstein-Forschungsvorhaben“ von der Einstein Stiftung Berlin \u00fcber drei Jahre noch bis 2016 mit 291.000 Euro gef\u00f6rdert. Momentan werden 37 Projekte an den Berliner Universit\u00e4ten finanziert.<\/p>\n
Die Wissenschaftler um Kai Nagel fanden heraus, dass eine Umstellung des Berliner Taxibetriebs auf elektrisch betriebene Autos generell m\u00f6glich ist. Um zu diesem Ergebnis zu kommen, simulierten sie die Fahrten von \u00fcber 3000 Taxis, die bei der Berliner Taxizentrale Taxi Berlin TZB GmbH angeschlossen sind. Die Daten f\u00fcr die Simulation lieferte das Deutsche Institut f\u00fcr Luft- und Raumfahrt. Dort hatten die kooperierenden Wissenschaftler f\u00fcr ihre TU-Kollegen Echtzeit-Daten aufbereitet. \u201eDiese gaben uns Auskunft dar\u00fcber, welche Routen die Taxis an welchem Tag zu welcher Uhrzeit gefahren sind\u201c, so Joschka Bischoff.<\/p>\n
Mit diesen Daten speisten die Wissenschaftler um Kai Nagel ihre mikroskopische Verkehrsflusssimulationssoftware MATSim (Multiagentensimulation) und fanden heraus, dass die Taxis am Tag durchschnittlich 150 Kilometer zur\u00fccklegen. Diese Strecke entspricht in etwa der, die ein g\u00e4ngiges Elektroauto derzeit mit einer Batterieladung erreicht, bevor es wieder an die Lades\u00e4ule muss.<\/p>\n
\u201eGegenw\u00e4rtig liegen weltweit nur sehr begrenzt Forschungsergebnisse \u00fcber die Einsatzm\u00f6glichkeiten von Taxis mit Elektroantrieb vor. Die Verkn\u00fcpfung von Taxi-Fahrten und Verkehrsflusssimulation einer konkreten Stadt wie Berlin hat es in den uns bislang bekannten Studien noch nicht gegeben. Insofern ist unsere Verkn\u00fcpfung ein wirklich innovativer Ansatz\u201c, sagt Prof. Dr. Kai Nagel. Denn die Methode der mikroskopischen Multiagentensimulation erlaube eine genaue Lokalisation jedes einzelnen Taxis zu einem beliebigen Zeitpunkt und erm\u00f6gliche damit eine dynamische Zuweisung der Fahrzeuge auf neue Fahrauftr\u00e4ge.<\/p>\n
Zwar bieten die t\u00e4glich gefahrenen Kilometer und Routen der Berliner Taxis das Potenzial, den Taxibetrieb zu elektrifizieren, so das Ergebnis der Simulation. Dennoch m\u00fcssen drei Voraussetzungen erf\u00fcllt sein: Erstens braucht es eine ausgekl\u00fcgelte Ladeinfrastruktur, zweitens geeignete E-Autos, die sich schnell aufladen lassen, und drittens eine L\u00f6sung f\u00fcr das Problem des hohen Energiebedarfs eines Elektroautos f\u00fcr die Heizung bei kaltem Wetter. Denn der mindert die Reichweite erheblich.<\/p>\n
In der zweiten Phase ihres Forschungsprojektes gehen die TU-Wissenschaftler nun der Frage nach, wie viele Ladestationen n\u00f6tig sind und wo sie sich sinnvollerweise f\u00fcr einen funktionierenden Taxiservice in Berlin befinden m\u00fcssen. Dar\u00fcber hinaus besch\u00e4ftigen sich Kollegen der Universit\u00e4t Poznan mit dem Problem des klugen Dispatchens der Taxis, also der Zuweisung zu den Kunden. \u201eBisher bekommt der Kunde oftmals nicht das Taxi, welches am nahesten ist, sondern jenes, das sich zuerst in der Taxi-Zentrale von einer Fahrt zur\u00fcckgemeldet hat\u201c, so Joschka Bischoff.<\/p>\n
Da jedoch das Szenario, dass alle Berliner Taxis auf einen Schlag auf Elektroantrieb umstellen, eher unrealistisch ist, untersucht Bischoff, wie einzelne Taxi-Unternehmen einen Teil ihrer Flotte elektrifizieren k\u00f6nnen, besonders unter dem Aspekt der Wirtschaftlichkeit. Denn ein E-Auto ist derzeit durchschnittlich 9000 Euro teurer als ein Pkw mit einem Verbrennungsmotor. Den hohen Anschaffungskosten steht jedoch gegen\u00fcber, dass jeder mit Strom gefahrene Kilometer billiger ist als ein mit Diesel gefahrener.<\/p>\n