{"id":51568,"date":"2014-07-19T00:00:00","date_gmt":"2014-07-18T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/forscher-warnen-vor-kondensstreifen.html"},"modified":"2014-07-19T00:00:00","modified_gmt":"2014-07-18T22:00:00","slug":"forscher-warnen-vor-kondensstreifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/forscher-warnen-vor-kondensstreifen\/","title":{"rendered":"Forscher warnen vor Kondensstreifen"},"content":{"rendered":"

Die wei\u00dfen Wolkenstreifen hinter Flugzeugen sind nach Einsch\u00e4tzung eines Forscherteams \u00e4u\u00dferst klimasch\u00e4dlich. <\/p>\n

Zonen, in denen sich diese k\u00fcnstlichen Wolken bilden, sollten sogar unter Umst\u00e4nden umflogen werden, so die Empfehlung.<\/strong><\/p>\n

Gro\u00dfe Flugzeuge ziehen h\u00e4ufig einen wei\u00dfen Schweif im blauen Himmel hinter sich her. Kalter Wasserdampf kondensiert hinter ihren Triebwerken zu Tr\u00f6pfchen. Dies geschieht insbesondere in feucht-k\u00fchlen Randzonen von Hochdruckgebieten. Doch die wei\u00dfen Schleierwolken sind gef\u00e4hrlich, und zwar f\u00fcr das Klima. Wissenschaftler haben festgestellt, dass sie W\u00e4rme hartn\u00e4ckig festhalten.<\/p>\n

Die Forscher Irvine, Hoskins und Shine von den Forschungseinrichtungen University of Reading und Grantham Institute for Climate Change in London sch\u00e4tzen die negativen Folgen f\u00fcr das Klima als so gravierend ein, dass sie sogar unter Inkaufnahme von zus\u00e4tzlichen Flugmeilen empfehlen, diese Gebiete zu umfliegen. Das Trio hat errechnet, welche Umwege ein Flugzeug maximal fliegen sollte, bis die dadurch hinzukommenden Meilen bzw. Kilometer die positiven Folgen, die die Vermeidung von Kondensstreifen mit sich bringt, wieder zunichtemachen.<\/p>\n

Die Berechnungen h\u00e4ngen von verschiedenen Faktoren ab, unter anderem auch von dem jeweiligen Flugzeugstyp. Abh\u00e4ngig etwa von der Gr\u00f6\u00dfe des Flugzeugs darf der Umweg bei kleinen Maschinen zehnmal und bei sehr gro\u00dfen dreimal so lang sein wie die L\u00e4nge bzw. das Gesamtausma\u00df des vermiedenen Kondensstreifens, so die Wissenschaftler.<\/p>\n

Die Streifenwolke l\u00f6st sich f\u00fcr das sichtbare Auge zwar bereits nach kurzer Zeit auf. Doch die Folgen des Flugs k\u00f6nnen lange in der Atmosph\u00e4re nachwirken. Moderne Verkehrsflugzeuge bewegen sich h\u00e4ufig in einer H\u00f6he von rund 10.000 Metern \u2013 manchmal sogar noch etwas h\u00f6her. Damit dringen sie in Schichten der Atmosph\u00e4re vor, die sehr empfindlich sind. Bei h\u00f6heren Temperaturen nimmt die Luft Feuchtigkeit auf und die Kondensstreifen verschwinden rasch wieder. Kalte Luft von etwa -50 Grad aber kann weniger Feuchtigkeit aufnehmen.<\/p>\n

Die Folge: <\/strong>Die Kondensstreifen bleiben mehrere Stunden lang, werden dann verweht und bilden Wolken. Die dadurch entstandenen k\u00fcnstlichen Wolken nennt man Zirruswolken. Auf Satellitenbildern kann man sie entlang der Flugrouten gut erkennen.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

energiezukunft | rr 2014<\/p>\n

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