{"id":52079,"date":"2014-04-29T00:00:00","date_gmt":"2014-04-28T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/nach-dem-elektroauto-das-elektroflugzeug-2.html"},"modified":"2014-04-29T00:00:00","modified_gmt":"2014-04-28T22:00:00","slug":"nach-dem-elektroauto-das-elektroflugzeug-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/nach-dem-elektroauto-das-elektroflugzeug-2\/","title":{"rendered":"Nach dem Elektroauto das Elektroflugzeug?"},"content":{"rendered":"

Was vor wenigen Jahren noch als reine Utopie schien, k\u00f6nnte schon bis 2030 Realit\u00e4t sein. Der Luftfahrtkonzern Airbus will Flugzeuge bauen, die nicht mehr mit Kerosin fliegen, sondern mit Strom. Nach dem E-Auto bald das E-Flugzeug? Kommt die Revolution der Luftfahrt? <\/p>\n

Das erste E-Flugzeug hei\u00dft E-Fan.<\/strong> Es ist \u00fcber sieben Meter lang, hat eine Spannweite von zehn Metern und wiegt 500 Kilogramm. 20 Erprobungsfl\u00fcge hat Airbus damit bereits durchgef\u00fchrt. \u201eWir untersuchen die Technologie der Zukunft\u201c, sagt der Airbus-Forschungschef Jean Botti zur S\u00fcddeutschen Zeitung<\/a><\/p>\n

Bisher wurden nur elektrische Einsitzer getestet. Aber inzwischen k\u00f6nnen sich die Airbus-Ingenieure vorstellen, dass in etwa 15 Jahren auch Flugzeuge mit 90 Passagieren elektrisch auf Regionalstrecken fliegen.<\/p>\n

Wie beim E-Auto ist auch beim E-Flieger die Batterie das Hauptproblem. Nur: Beim E-Auto muss das Gewicht beschleunigt und abgebremst werden, aber beim E-Flugzeug zus\u00e4tzlich auch in der Luft gehalten.<\/p>\n

Bisher flog der E-Fan beim Test mit 80 PS in 700 Metern H\u00f6he 35 Minuten. Das soll aber erst der Anfang sein. Das k\u00fcnftige elektrische Regionalflugzeug mit etwa 90 Flugg\u00e4sten soll zun\u00e4chst ein Hybrid-Flugzeug sein, sagt Botti.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich zu den Batterien soll eine Gasturbine Strom erzeugen. Die S\u00fcddeutsche Zeitung schreibt dazu: \u201eBeim Start, wenn die maximale Leistung ben\u00f6tigt wird, versorgt sie gemeinsam mit den Akkus die sechs Elektromotoren mit Energie. Im Reiseflug wird die Turbine dagegen nur ben\u00f6tigt, um die Batterien permanent aufzuladen. W\u00e4hrend der Landung werden die Elektropropeller abgestellt. Sie k\u00f6nnen dann \u2013 wie Windr\u00e4der \u2013 Strom erzeugen und die Batterien laden.\u201c<\/p>\n

Ein m\u00f6glicher E-Airbus ist leiser, umweltfreundlicher und nat\u00fcrlich leichter als ein Kerosin-Flieger. Die internationale Luftfahrtbranche hat sich selbst strenge Umweltauflagen verordnet: Bis 2050 soll der L\u00e4rm um 65% gemindert werden und die CO2-Ausst\u00f6\u00dfe sogar um 90%.<\/p>\n

Dazu passt der Hybridflieger und langfristig gar das reine Elektro-Flugzeug. Bis aber am Himmel Hochspannung herrscht, werden sicher noch einige Jahre vergehen. Der Ingenieur Botti sagt: \u201eW\u00e4hrend ich bei den Motoren zuversichtlich bin, bereiten mir die Batterien die gr\u00f6\u00dften Kopfschmerzen.\u201c<\/p>\n

Auf jeden Fall ein spannender Lernprozess.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

\u00a9 Franz Alt 2014<\/p>\n

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