{"id":52282,"date":"2014-03-28T00:00:00","date_gmt":"2014-03-27T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/wie-kann-die-zukunft-von-e-autos-aussehen.html"},"modified":"2014-03-28T00:00:00","modified_gmt":"2014-03-27T23:00:00","slug":"wie-kann-die-zukunft-von-e-autos-aussehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/wie-kann-die-zukunft-von-e-autos-aussehen\/","title":{"rendered":"Wie kann die Zukunft von E-Autos aussehen?"},"content":{"rendered":"

Forscher des Fraunhofer ESK wollen Kleinstfahrzeuge, vor allem E-Autos, besser auslasten. <\/p>\n

Durch das Konzept des Fraunhofer ESK<\/a> entfallen Umr\u00fcstzeiten zwischen spezialisierten Nutzungen, z.B. Dienstfahrzeug am Tag und Pizzaservice am Abend, da die individuellen Funktionen durch Software abgebildet werden. So k\u00f6nnten z.B. E-Autos besser ausgelastet und damit rentabler werden. Dies f\u00fchrt zu einer neuen Wertsch\u00f6pfungskette zwischen Fahrzeughersteller, Fahrzeuganbieter und Fahrzeugbetreiber. Die hierarchische Software-Architektur garantiert dabei die Sicherheit wichtiger Fahrzeugfunktionen. Derzeit stellt das Fraunhofer ESK stellt sein Konzept f\u00fcr das Software Defined Car auf der N\u00fcrnberger embedded world 2014 erstmals der \u00d6ffentlichkeit vor.<\/p>\n

Die neue Software-Architektur trennt die Basis-Funktionen des Fahrzeugs von den Infotainment- und Komfort-Funktionen. Letztere nutzen die Sensordaten des Fahrzeugs, laufen jedoch ausschlie\u00dflich auf der Smartphone App. Die gezeigte erste Version der hierarchischen Software-Architektur besteht aus drei Schichten. Das Basis-Betriebssystem \u00fcbernimmt die sicherheitskritischen Funktionen, z.B. Bremse und Motorsteuerung. Verschiedene Betreiber-Apps sind im Fahrzeug implementiert und bieten Branchen-spezifische Komfort-Funktionen wie Taxameter. Der Fahrer nutzt eine Smartphone bzw. Tablet App mit den Fahrer-spezifischen Anzeigen zu denen Navigation und Routenplanung geh\u00f6ren. Dieser Aufbau stellt sicher, dass sich die Funktionen nicht gegenseitig behindern, und gew\u00e4hrleistet die Sicherheit.<\/p>\n

Zukunftsszenario: Ein einziges E-Auto f\u00fcr Monteure und Pizzaservice<\/strong><\/p>\n

Tags\u00fcber dient das E-Auto den Monteuren einer Heizungsfirma als Dienstfahrzeug. Das Display im Fahrzeug zeigt die Route, das Firmen-Fahrtenbuch und die aktuellen St\u00f6rf\u00e4lle. Dazu hat sich das Display mit der Betreiber-App der Heizungsfirma verbunden und erh\u00e4lt so alle wichtigen Daten. Zum Feierabend stellen die Monteure das E-Auto in einem Parkhaus ab, nehmen ihr Display an sich und gehen nach Hause.<\/p>\n

F\u00fcr den Fahrer des Pizzaservice beginnt die Schicht, indem er auf seinem Smartphone eine Nachricht erh\u00e4lt, wo er das Fahrzeug finden kann. Ge\u00f6ffnet wird das E-Auto dann der App seines Arbeitgebers. Daraufhin werden die LED-Elemente des Autos rot und er kann einsteigen. Wenn er das Tablet in die Halterung steckt, verbindet sich die App mit der Betreiber-App des Lieferservices und erscheinen Navigation und weitere f\u00fcr den Fahrer wichtige Daten werden sichtbar. Gleichzeitig wird vom Tablet an die Zentrale der Standort des Fahrers und, dass das Fahrzeug frei ist, gemeldet. Der Dienst beginnt mit allen gewohnten Funktionen.<\/p>\n

Betreiber-App und Smartphone als individuelle L\u00f6sung f\u00fcr das Fahrzeug<\/strong><\/p>\n

Komfort-Funktionen wie Taxameter oder Nutzungsberechtigungen f\u00fcr Car-Sharing werden ebenfalls von den Betreiber Apps zur Verf\u00fcgung gestellt, und bieten umfangreichen Zugang zu den Fahrzeugsystemen und Sensoren. Deswegen d\u00fcrfen sie nur von Experten entwickelt und installiert werden. Die Betreiber Apps aller potenziellen Fahrzeugbetreiber werden parallel installiert, sind aber nur dann aktiv, wenn der Fahrer mit seinem Mobilger\u00e4t den jeweiligen Einsatzzweck abruft. Die abgesicherten Schnittstellen bilden die Verbindung sowohl zum Basis-Betriebssystem als auch zur Smartphone App, mit der der Anwender das Fahrzeug steuert.<\/p>\n

Ein cleveres Elektroauto<\/strong><\/p>\n

Die Software-Architektur wurde im Rahmen des Projekts Adaptive City Mobility entworfen. Im Projekt wird ein Elektro-Leichtbaufahrzeug mit einem intelligenten Software- und Hardwaresystem entwickelt.<\/p>\n

Das Design des dazu passenden E-Autos wurde von der Hochschule M\u00fcnchen mit Designprofessor Peter Naumann umgesetzt und setzt auf Leichtbauweise. Damit hat das innovative Elektrofahrzeug g nur 450 (City-eTAXI) oder 550 Kilogramm (der f\u00fcr innerst\u00e4dtische Logistik und Gewerbe entworfene CITY eVAN und der CITY ePICKUP). Neben dem Fahrer ist Platz f\u00fcr 2 Fahrg\u00e4ste damt 2-4 Gep\u00e4ckst\u00fccken \u2013 was, wie die Entwickler meinen, f\u00fcr die meisten Fahrten v\u00f6llig ausreichend sei.<\/p>\n

Das innovative E-Fahrzeug hat radnahe Motoren, die 15 kW Leistung bringen und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von max. 80 km\/h erm\u00f6glichen sollen. Dazu geh\u00f6ren 6-8 Akku-Module, die austauschbar sind und dem Elektro-Leichtbaufahrzeug eine Reichweite von 120 Kilometern erm\u00f6glichen, dazu kommt noch ein ganz neu entwickeltes Akku-Tauschsystem, das mit Photovoltaik-Anlagen zur direkten Energieerzeugung gekoppelt ist und mit dem lange Ladezeiten entfallen. Das Aufladen mit einem Ladekabel soll nat\u00fcrlich ebenfalls m\u00f6glich sein.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

Fraunhofer ESK 2014<\/p>\n

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