{"id":52491,"date":"2014-02-25T00:00:00","date_gmt":"2014-02-24T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/eu-parlament-stimmt-pkw-grenzwerten-zu.html"},"modified":"2014-02-25T00:00:00","modified_gmt":"2014-02-24T23:00:00","slug":"eu-parlament-stimmt-pkw-grenzwerten-zu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/eu-parlament-stimmt-pkw-grenzwerten-zu\/","title":{"rendered":"EU-Parlament stimmt Pkw-Grenzwerten zu"},"content":{"rendered":"

Nach langem Hin und Her hat das Europ\u00e4ische Parlament heute dem Kompromiss zu den k\u00fcnftigen CO2-Grenzwerten f\u00fcr Neuwagen in der EU zugestimmt. <\/p>\n

Die erzielte Einigung sieht gegen\u00fcber dem urspr\u00fcnglichen Kompromiss Abschw\u00e4chungen vor, die die Erreichung des Ziels von 95 Gramm CO2-Aussto\u00df pro Kilometer, das urspr\u00fcnglich f\u00fcr 2020 vorgesehen war, um drei Jahre verschieben. Nach 2020 m\u00fcssen 100 Prozent der Fahrzeuge den Grenzwert von 95 Gramm CO2-Aussto\u00df pro Kilometer erf\u00fcllen. Von 2020 bis 2022 d\u00fcrfen sich die Hersteller allerdings \u00fcber\u00a0die sogenannten Super-Credits<\/a> besonders sparsame Wagen mit 7,5 Gramm pro Kilometer auf ihre Grenzwerte anrechnen.<\/p>\n

Die Vorsitzende der Gr\u00fcnen im Europapalament, Rebecca Harms, kritisierte den Kompromiss: Er sei ein Geschenk an die deutsche Automobilindustrie. „Da 2020 die schmutzigsten f\u00fcnf Prozent der Neuwagenflotte ausgenommen werden und drei Jahre lang besonders emissionsarme Fahrzeuge mehrfach angerechnet werden k\u00f6nnen, wird das 95 Gramm-Ziel effektiv erst mit dreij\u00e4hriger Versp\u00e4tung erreicht werden“, sagte sie.<\/p>\n

Viele Hersteller h\u00e4tten ihre Ziele f\u00fcr 2015 bereits erreicht – ganz ohne Rechentricks durch Superkredite. Mit den nun verabschiedeten laschen Regeln f\u00fcr 2020 bleibe die EU hinter dem Innovationspotenzial der Industrie zur\u00fcck und schade damit nicht nur Klima und Verbrauchern, sondern auch der zuk\u00fcnftigen Wettbewerbsf\u00e4higkeit der europ\u00e4ischen Automobilindustrie.<\/p>\n

Matthias Groote, Vorsitzender der \u00fcberparteilichen Europa-Union-Parlamentariergruppe im Europ\u00e4ischen Parlament,\u00a0sieht in dem Kompromiss hingegen einen kleinen Erfolg f\u00fcr Europas Glaubw\u00fcrdigkeit in der Klimapolitik: „Die nun verabschiedete Gesetzgebung schont den Geldbeutel der Autofahrer, sch\u00fctzt das Klima und liefert Anreize f\u00fcr nachhaltige Jobs in der Industrie.“ Es werde sich letztlich zeigen, dass die neuen CO2-Normen auch f\u00fcr die deutsche Autoindustrie eine Chance bedeuten, ihre technologische St\u00e4rke weiter voranzutreiben und mehr Autos mit klimaschonenden Motoren auf den Weltmarkt zu bringen.<\/p>\n

Der NABU kritisiert<\/a>, dass\u00a0wesentliche Elemente einer klimafreundlichen Ausgestaltung der\u00a0CO2-Grenzwerte f\u00fcr Autos unber\u00fccksichtigt geblieben seien. Das Potenzial m\u00f6glicher Effizienzsteigerungen im Automobilbau w\u00fcrden so nicht voll ausgereizt. „Dies kommt insbesondere den Herstellern des Premiumsegments mit ihren schweren, \u00fcbermotorisierten Modellen weit entgegen“, sagte\u00a0Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Leif Miller. Dadurch werde die Einf\u00fchrung eines ambitionierten Zielwertes f\u00fcr das Jahr 2025 gef\u00e4hrdet.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

KLIMARETTER.INFO | ds 2014<\/p>\n

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