{"id":52534,"date":"2014-02-17T00:00:00","date_gmt":"2014-02-16T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/verkehrsbetriebe-wollen-preise-erhoehen.html"},"modified":"2014-02-17T00:00:00","modified_gmt":"2014-02-16T23:00:00","slug":"verkehrsbetriebe-wollen-preise-erhoehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/verkehrsbetriebe-wollen-preise-erhoehen\/","title":{"rendered":"Verkehrsbetriebe wollen Preise erh\u00f6hen"},"content":{"rendered":"

EEG-Pl\u00e4ne belasten Schienenbranche mit \u00fcber 150 Millionen Euro. <\/p>\n

Deutschlands\u00a0Nahverkehrsunternehmen drohen\u00a0mit Steigerungen der Ticketpreise<\/a>, sollte die Reform des Erneuerbare-Energien-Gesetzes wie geplant durchgef\u00fchrt werden. Laut dem\u00a0Gesetzentwurf<\/a> aus dem Haus von Wirtschafts- und Energieminister Sigmar Gabriel (SPD) w\u00fcrden dem Schienenverkehr nur kleinere Preisnachl\u00e4sse bei der EEG-Umlage zugestanden.<\/p>\n

Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen spricht von einem Gesamtverlust von 150 Millionen<\/a> Euro im Jahr 2018.\u00a0Die h\u00f6heren Stromkosten\u00a0m\u00fcssten in der Folge auf die Ticketpreise f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel aufgeschlagen werden. Prinzipiell soll es mit dem neuen EEG aber weiterhin Stromrabatte f\u00fcr die Branche geben.<\/p>\n

Laut dem Gesetzentwurf sollen Verkehrsbetriebe f\u00fcr Strom, der ausnahmeberechtigt ist, k\u00fcnftig\u00a0einen gr\u00f6\u00dferen Anteil an der vollen EEG-Umlage von derzeit 6,24 Cent pro Kilowattstunde zahlen.\u00a0Die Steigerung soll schrittweise erfolgen: 15 Prozent der Umlage sollen die Konzerne im Jahr 2015 zahlen, bis 2018 sollen es dann 30 Prozent sein. Die Ausnahmen f\u00fcr Verkehrsbetriebe sollen k\u00fcnftig f\u00fcr jeden Stromverbrauch gelten, der \u00fcber drei Gigawattstunden hinausgeht \u2013 vorausgesetzt er flie\u00dft direkt in den Fahrbetrieb auf der Schiene.<\/p>\n

Die EEG-Reform w\u00fcrde nach dem jetzigen Stand vor allem die gro\u00dfen Verkehrsbetriebe treffen. F\u00fcr kleinere Anbieter k\u00f6nnte sich die neue Regelung sogar lohnen \u2013 bisher werden die Stromrabatte erst f\u00fcr den Stromverbrauch \u00fcber zehn Gigawattstunden hinaus wirksam.\u00a0Daf\u00fcr sind dann je\u00a0Kilowattstunde\u00a0nur 0,05 Cent EEG-Umlage f\u00e4llig.<\/p>\n

Auch die Verbraucherzentralen bef\u00fcrchten Preissteigerungen bei den Fahrkarten. Ihr Bundesverband\u00a0kritisiert Gabriels Pl\u00e4ne<\/a>. „Wer umweltfreundlich mit elektrischen Bahnen unterwegs ist, wird im Vergleich zu nicht betroffenen Autofahrern finanziell bestraft“, findet Holger Krawinkel, der den Gesch\u00e4ftsbereich Verbraucherpolitik des Bundesverbandes leitet.<\/p>\n

„Aus Verbrauchersicht w\u00e4re es ungerecht, die Bahnen eine h\u00f6here Umlage zahlen zu lassen“, so Krawinkel weiter. Zwar gehen die Gesamtstrompreise hinunter, wenn sich mehr Verbraucher und vor allem auch die Konzerne an der EEG-Umlage beteiligen.\u00a0Im Falle des Schienenverkehrs mache das aber f\u00fcr Privathaushalte wesentlich weniger aus als die voraussichtliche Fahrpreiserh\u00f6hung der Verkehrsbetriebe, rechnen die Verbrauchersch\u00fctzer vor.<\/p>\n

Der Schienenverkehr nimmt im EEG mit spezifischen Stromrabatten eine Sonderrolle ein. Ausnahmeregelungen gibt es aber auch\u00a0f\u00fcr andere Gro\u00dfkonzerne<\/a> ab einem bestimmten Stromverbrauch. Eingef\u00fchrt, um Branchen mit generell hohem Stromverbrauch durch die Energiewende nicht zu benachteiligen, sind die Rabatte sehr umstritten: Die EU-Kommission sieht in ihnen eine Wettbewerbsverzerrung und\u00a0leitete ein Beihilfeverfahren<\/a> gegen die Bundesrepublik ein.<\/p>\n

Das Bundeswirtschaftsministerium\u00a0erw\u00e4gt derzeit eine Klage<\/a> gegen das Verfahren.\u00a0Es will aber an den Industrieprivilegien festhalten \u2013 im Entwurf zum neuen EEG sind sie enthalten.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

KLIMARETTER.INFO | scz 2014<\/p>\n

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