{"id":52547,"date":"2014-02-15T00:00:00","date_gmt":"2014-02-14T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/fit-fuer-die-e-mobilitaet.html"},"modified":"2014-02-15T00:00:00","modified_gmt":"2014-02-14T23:00:00","slug":"fit-fuer-die-e-mobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/fit-fuer-die-e-mobilitaet\/","title":{"rendered":"Fit f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"
Wie Elektrofahrzeuge sinnvoll in den st\u00e4dtischen Wirtschaftsverkehr integriert werden k\u00f6nnen. <\/p>\n
Tatsache ist, dass der Wirtschaftsverkehr in Deutschland haupts\u00e4chlich von Dieselfahrzeugen bew\u00e4ltigt wird. Tatsache ist auch, dass im Schwerlastverkehr der Diesel vorerst konkurrenzlos bleiben wird und Elektro-Fahrzeuge im st\u00e4dtischen Wirtschaftsverkehr derzeit nicht wirtschaftlich sind. „Tatsache ist aber auch“, sagt Stefanie Marker, „dass bei dem Thema Elektro-Mobilit\u00e4t der Fokus zu stark auf dem Personenverkehr liegt.<\/p>\n
Dadurch wird die Chance vertan, den CO2-Aussto\u00df zu senken, der durch den st\u00e4dtischen Wirtschaftsverkehr verursacht wird.“ Denn immerhin ein Drittel des st\u00e4dtischen Verkehrs entf\u00e4llt auf ihn, zu dem nicht nur der G\u00fctertransport z\u00e4hlt, sondern auch Dienstleistungsfahrten zum Beispiel von Handwerkern, mobilen Pflegediensten oder die Fahrten der Stadtreinigung.<\/p>\n
Das Forschungsprojekt „komDrive“, an dem die Professorin f\u00fcr das Fachgebiet Fahrerverhaltensbeobachtung f\u00fcr energetische Optimierung und Unfallvermeidung beteiligt ist, nimmt sich dieses Problems an. Die Abk\u00fcrzung steht f\u00fcr „Elektrifizierungspotenzial kommerzieller Kraftfahrzeugflotten im Wirtschaftsverkehr als dezentrale Energieressource in st\u00e4dtischen Verteilnetzen“. Die Forschungen innerhalb des Vorhabens kreisen um die zentrale Frage, ob und wie Elektrofahrzeuge technisch, \u00f6kologisch und \u00f6konomisch sinnvoll in den st\u00e4dtischen Wirtschaftsverkehr integriert werden k\u00f6nnen; f\u00fcr welches Gewerbe es m\u00f6glich ist, f\u00fcr welches nicht.<\/p>\n
Um diese Frage beantworten zu k\u00f6nnen, wird eine Fahrprofildatenbank erstellt. Sie soll Auskunft geben, welche Fahrzeuge in welchen Branchen im Einsatz sind und wie das ganz spezielle Fahr- und Nutzungsprofil zum Beispiel bei Flotten von Taxiunternehmen, Kurier- und Zustelldiensten oder Handwerksbetrieben aussieht, welche Gemeinsamkeiten und Unterschiede die Profile aufweisen.<\/p>\n
Die Aufgabe des Fachgebietes von Stefanie Marker ist es, den f\u00fcr das individuelle Fahrprofil optimalen Antriebsstrang zu simulieren. Denn durch welche Parameter die t\u00e4glichen Fahrten charakterisiert sind, also welche Strecken t\u00e4glich zur\u00fcckgelegt werden, ob kurze oder lange, oder wie gefahren wird – all das entscheidet dar\u00fcber, ob ein Range Extender, ein Hybridantrieb, ein reiner Elektro-Antrieb oder vielleicht doch ein herk\u00f6mmlicher Verbrennungsmotor geeigneter sind. Und auch innerhalb dieser Typologien sind viele unterschiedliche Dimensionierungen m\u00f6glich.<\/p>\n
„Wenn das Nutzungsprofil ergibt, dass die Fahrzeuge am Tag nur kurze Strecken zur\u00fccklegen, dann w\u00e4re es schlicht unwirtschaftlich, die Fahrzeugflotte zum Beispiel mit E-Mobilen auszustatten, deren Batterie gro\u00dfe Reichweiten erm\u00f6glicht. Denn je gr\u00f6\u00dfer die Batterien und je weniger sie genutzt werden, umso teurer sind sie“, erkl\u00e4rt Stefanie Marker. „Deshalb wollen wir den Antriebsstrang m\u00f6glichst exakt dem jeweiligen Fahrprofil anpassen.“<\/p>\n
Zu den Untersuchungen von Stefanie Marker geh\u00f6rt auch, Aussagen dar\u00fcber zu treffen, wie eine Fahrzeugflotte f\u00fcr eine bestimmte Branche optimal zusammengesetzt sein sollte. „Eine zu 100 Prozent mit E-Fahrzeugen ausgestatte Flotte muss nicht automatisch das technische und \u00f6kologische Optimum sein, dass \u00f6konomische schon gar nicht. Zwar haben wir in dem Projekt den Anspruch, so viel wie m\u00f6glich zu elektrifizieren, wir wollen ja die lokalen Emissionen minimieren, aber nicht um jeden Preis. Denn nach wie vor muss es sich f\u00fcr das Unternehmen rechnen.“ Und die Wirtschaftlichkeit von E-Fahrzeugen gegen\u00fcber konventionellen Antrieben sei derzeit noch immer eine heikle Angelegenheit, so Marker.<\/p>\n
Quelle<\/h5>\n
Institut f\u00fcr Land- und Seeverkehr der TU Berlin | Prof. Dr. Stefanie Marker 2014<\/p>\n