{"id":52590,"date":"2014-02-08T00:00:00","date_gmt":"2014-02-07T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/was-fordern-kunden-vom-elektroauto.html"},"modified":"2014-02-08T00:00:00","modified_gmt":"2014-02-07T23:00:00","slug":"was-fordern-kunden-vom-elektroauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/was-fordern-kunden-vom-elektroauto\/","title":{"rendered":"Was fordern Kunden vom Elektroauto?"},"content":{"rendered":"

Bereits heute gibt es unterschiedlichste Elektrofahrzeuge- welches passt zu welchen Kundenbed\u00fcrfnissen? <\/p>\n

Dieser Frage geht das Forschungsprojekt PREMIUM<\/a> nach, dessen Startschuss gestern beim Auftakt-Treffen der Konsortialpartner erfolgte. Eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Stra\u00dfen \u2013 so lautet das Ziel der deutschen Bundesregierung f\u00fcr das Jahr 2020. \u00dcber den Erfolg entscheiden aber letztlich die Kunden: Nur wenn es gelingt, elektrifizierte Antriebskonzepte passgenau auf die spezifischen Anforderungen unterschiedlicher Kundengruppen zuzuschneiden, ist das Ziel erreichbar.<\/p>\n

Die Grundlagen f\u00fcr eine h\u00f6here Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen legen nun die BMW AG, die Alphabet Fuhrparkmanagement GmbH, die Universit\u00e4t Duisburg-Essen, die Universit\u00e4t der Bundeswehr M\u00fcnchen und die Universit\u00e4t Passau in ihrem gemeinsamen Forschungsprojekt \u201ePREMIUM \u00ad\u2013 Plug-In-, Range-Extender- und Elektrofahrzeuge unter realen Mobilit\u00e4tsumst\u00e4nden: Infrastruktur, Umweltbedingungen und Marktakzeptanz\u201c. Das Forschungsprojekt wird vom Bundesministerium f\u00fcr Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit (BMUB) gef\u00f6rdert.<\/p>\n

Unterschiedliche elektrifizierte Antriebskonzepte stehen den Kunden schon heute zur Auswahl: Reine batterieelektrische Fahrzeuge verzichten vollst\u00e4ndig auf einen Verbrennungsmotor. Fahrzeuge mit einem sogenannten Range Extender f\u00fchren einen Verbrennungsmotor mit f\u00fcr den Fall, dass die Reichweite des Elektroantriebs nicht ausreicht. Dann springt der Verbrenner ein, um die vollst\u00e4ndige Entladung der Batterie zu verhindern. Plug-In-Hybride verf\u00fcgen \u00fcber je eine elektrische Antriebsmaschine und einen Verbrennungsmotor, wobei der Verbrennungsmotor je nach Fahrstrecke und abgerufener Leistung zugeschaltet wird. Die Batterie f\u00fcr den Elektromotor kann bei allen drei Antriebskonzepten an der Steckdose aufgeladen werden.<\/p>\n

Doch welches Antriebskonzept ist das jeweils am besten geeignete, wenn der spezifische Einsatzzweck, Ladeinfrastruktur, Ladezeiten, Batteriekosten, Verbrauch und Emissionen ber\u00fccksichtigt werden? Und wie k\u00f6nnen die einzelnen Parameter optimal auf die Kundenanforderungen zugeschnitten werden? Diesen Fragen geht das Konsortium mit einem gro\u00df angelegten Feldversuch auf den Grund.<\/p>\n

Erstmalig erfolgt eine umfassende Betrachtung des gesamten Nutzerspektrums:<\/strong> Vom Privatanwender \u00fcber Kleinstflottennutzer bis hin zu Gro\u00dfkunden sollen neben den Kundenanforderungen auch die umwelttechnischen Auswirkungen von elektrisch betriebenen Fahrzeugen erforscht und eine Prognose bez\u00fcglich der energie- und klimapolitischen Auswirkungen f\u00fcr die von der Bunderegierung angestrebte Zahl von einer Million zugelassenen E-Fahrzeuge in 2020 erstellt werden.<\/p>\n

Insgesamt 360 Kundenfahrzeuge werden f\u00fcr die Analyse von Nutzerverhalten, Nutzerakzeptanz und Fahrdaten eingesetzt. \u00dcber die Projektlaufzeit von drei Jahren werden neben 60 Privatfahrzeugen auch 300 Leasing-Fahrzeuge verschiedener Hersteller in Firmenfuhrparks und\/oder \u00fcber CarSharing-Anbieter untersucht.<\/p>\n

Eine breite und solide Grundlage von realen Nutzungsdaten ist f\u00fcr die Automobilhersteller unverzichtbar, um die Antriebskonzepte f\u00fcr gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Kundenzufriedenheit zu optimieren. \u201eUm bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf die deutschen Stra\u00dfen zu bringen, m\u00fcssen wir Hersteller genau verstehen, welche Anforderungen die unterschiedlichen Einsatzzwecke an die Fahrzeuge stellen.\u201c, betont Dr. Tobias Karspeck, Leiter des Projekts Kundenverhalten bei der BMW AG.<\/p>\n

\u201eNur so k\u00f6nnen wir passgenaue Antriebskonzepte entwickeln, die vom Markt in hohen St\u00fcckzahlen angenommen werden. Denn der Kunde entschlie\u00dft sich am Ende nur f\u00fcr den Kauf eines Elektrofahrzeugs, wenn es zu seiner mobilen Realit\u00e4t passt und er keine Einschr\u00e4nkungen zu bef\u00fcrchten hat.\u201c<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus wird die BMW AG unter Ber\u00fccksichtigung der CO2-Emissionen der Stromerzeugung eine Nachhaltigkeitsbilanz elektrischer Antriebskonzepte gegen\u00fcber hocheffizienten konventionellen Fahrzeugen erstellen.<\/p>\n

Am von Prof. Dr. Ferdinand Dudenh\u00f6ffer geleiteten CAR-Center der Universit\u00e4t Duisburg-Essen steht das Nutzerverhalten der 300 gewerblich genutzten Fahrzeuge in Firmenfuhrparks und CarSharing-Flotten im Mittelpunkt. \u201eFirmenfahrzeuge machen in Deutschland knapp ein Viertel aller Neuwagenverk\u00e4ufe aus\u201c, wei\u00df Prof. Ferdinand Dudenh\u00f6ffer.<\/p>\n

\u201eUnser Ziel ist es herauszufinden, wie Fahrzeugflotten schon heute sinnvoll mit alternativen Antrieben durchmischt werden k\u00f6nnen.\u201c F\u00fcr die eingesetzten Fahrzeuge werden von den Ingenieuren des Lehrstuhls f\u00fcr Mechatronik der Universit\u00e4t Duisburg-Essen w\u00e4hrend des Projektes Stromverbrauch, zur\u00fcckgelegte Fahrstrecken und Fahrprofile erfasst. \u201eAus den erfassten und analysierten Daten lassen sich belastbare Aussagen f\u00fcr die optimale Auslegung von Antriebssystemen, wie z.B. die richtige Dimensionierung der Batterien sowie realistische Daten zur Nutzung von elektrifizierten Fahrzeugen ableiten\u201c erl\u00e4utert Prof. Dr. Schramm, Leiter des Lehrstuhls.<\/p>\n

Die Forscher der Universit\u00e4t Passau analysieren inhaltlich in erster Linie das Nutzungsverhalten der Privatnutzer. \u201eAus den gewonnenen Daten k\u00f6nnen wir ermitteln, wie die unterschiedlichen Antriebskonzepte der Elektro-, Range Extender- und Plug-In-Hybrid-Fahrzeuge unter realen Alltagsbedingungen von Kunden genutzt werden und welchen Einfluss diese auf die Kundenwahrnehmung haben\u201c, beschreibt Dr. Stefan Mang, stellvertretender Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Centrums f\u00fcr Marktforschung den Forschungsschwerpunkt.<\/p>\n

\u201eAus den Erkenntnissen k\u00f6nnen wir die Kriterien der Nutzerakzeptanz ableiten und R\u00fcckschl\u00fcsse auf den optimalen Einsatz der Antriebstechniken ziehen, um dadurch die Marktdurchdringung weiter zu f\u00f6rdern.\u201c Innerhalb der Universit\u00e4t Passau sind neben dem Institut f\u00fcr Marktforschung auch das Institut FORWISS sowie der Lehrstuhl Marketing und Innovation beteiligt.<\/p>\n

F\u00fcr die wissenschaftliche Forschung werden unter anderem die Fahrprofile und Informationen \u00fcber die jeweilige Verkehrslage aufgezeichnet und ausgewertet. Prof. Klaus Bogenberger, Leiter des Instituts f\u00fcr Verkehrswesen und Raumplanung an der Universit\u00e4t der Bundeswehr M\u00fcnchen: \u201eMomentan wird bei Reichweitenprognosen das h\u00e4ufige Halten und wieder Anfahren z.B. an Ampeln oder im Stop-and-Go-Verkehr nicht ber\u00fccksichtigt. Dabei hat ein solches Fahrprofil massive Auswirkungen auf den Energieverbrauch. Indem wir die Verkehrslage einbeziehen, k\u00f6nnen wir exaktere Reichweitenprognosen erstellen. Damit wollen wir der Reichweitenangst entgegenwirken und die Nutzerakzeptanz weiter steigern.\u201c<\/p>\n

Darauf aufbauend sollen auch neue energieverbrauchsoptimierte Verkehrsinformationen f\u00fcr die einzelnen Antriebsarten generiert werden.<\/p>\n

Die Alphabet Fuhrparkmanagement GmbH, einer der f\u00fchrenden deutschen Business Mobility- und Leasing-Dienstleister, reagiert auf die wandelnden Markt- und Kundenanforderungen mit innovativen Mobilit\u00e4tsangeboten im Bereich Corporate CarSharing und Elektromobilit\u00e4t. \u201eBei \u00f6konomischen und \u00f6kologischen Innovationen sehen wir uns nicht nur als Vorreiter, sondern auch als Multiplikatoren, indem wir viele Menschen mit der neuen Technologie in Kontakt bringen\u201c, so Marco Lessacher, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung.<\/p>\n

Im Rahmen des Projekts werden \u00fcber die Alphabet Fuhrparkmanagement GmbH 300 E-Fahrzeuge verschiedener Marken an Firmenkunden verleast. \u201eAbh\u00e4ngig von den Kundenanforderungen analysieren wir das Mobilit\u00e4tsprofil und ermitteln, welches Elektrifizierungskonzept die jeweiligen Anforderungen am besten erf\u00fcllt. Unser Ziel ist die reibungslose Eingliederung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen in bestehende Nutzungskonzepte und Fahrzeugflotten.<\/p>\n

Das Gesamtbudget des Forschungsvorhabens liegt bei 11 Millionen Euro und wird im Rahmen des F\u00f6rderprogramms \u201eErneuerbar Mobil\u201c mit ca. 4,8 Millionen Euro vom Bundesministerium f\u00fcr Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit (BMUB) unterst\u00fctzt. Erste Projektergebnisse werden im Fr\u00fchjahr 2015 erwartet.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

7-forum.com 2014<\/p>\n

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