{"id":52735,"date":"2014-01-18T00:00:00","date_gmt":"2014-01-17T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/e-mobilitaet-brennstoffzellen-werden-erst-langfristig-alternative-zu-batteriebasierten-antrieben.html"},"modified":"2014-01-18T00:00:00","modified_gmt":"2014-01-17T23:00:00","slug":"e-mobilitaet-brennstoffzellen-werden-erst-langfristig-alternative-zu-batteriebasierten-antrieben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/e-mobilitaet-brennstoffzellen-werden-erst-langfristig-alternative-zu-batteriebasierten-antrieben\/","title":{"rendered":"E-Mobilit\u00e4t: Brennstoffzellen werden erst langfristig Alternative zu batteriebasierten Antrieben"},"content":{"rendered":"
Neue Roland Berger-Studie zeigt: Kosten f\u00fcr Brennstoffzellen k\u00f6nnen bis 2025 erheblich sinken. <\/p>\n
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Gr\u00f6\u00dfter Kostentreiber bei Brennstoffzellensystemen bleibt das teure Edelmetall Platin<\/li>\n
Automobilhersteller setzen auf die Forschung und Entwicklung von platinfreien Brennstoffzellen<\/li>\n
Brennstoffzellenfahrzeuge bleiben Nischenph\u00e4nomen, bis Alternative zu Platin gefunden wird<\/li>\n
Durchbruch auf Massenmarkt auch bei bis zu 80 Prozent geringeren Produktionskosten nicht realistisch<\/li>\n<\/ul>\n
Brennstoffzellenfahrzeuge k\u00f6nnten eine attraktive Alternative zu batteriebetriebenen Autos sein, um das langfristig geforderte Ziel von emissionsfreien Fahrzeugen zu erreichen. Schon lange gelten Brennstoffzellen als vielsprechende Technologie im Automotive-Bereich, um das Problem der limitierten Batteriereichweite beim Elektroantrieb zu umgehen. Doch ihr Erfolg h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich vom Preis ab.<\/p>\n
„Bislang verhindern die hohen Produktionskosten f\u00fcr Brennstoffzellensysteme und die fehlende Infrastruktur den lange erwarteten Start am Massenmarkt“, sagt Wolfgang Bernhart, Partner von Roland Berger Strategy Consultants.<\/p>\n
„Zwar werden die Kosten f\u00fcr die Herstellung von Brennstoffzellensystemen in den kommenden Jahren deutlich sinken. Trotzdem m\u00fcssen zun\u00e4chst gravierende technische H\u00fcrden \u00fcberwunden werden, bevor Brennstoffzellen den Durchbruch in der Automotive-Industrie schaffen k\u00f6nnen.“<\/p>\n
So zeichnet die neue Studie von Roland Berger Strategy Consultants mit dem Titel „Fuel cells \u2013 A realistic alternative for zero emission?“ mittelfristig ein kritisches Bild f\u00fcr die Antriebstechnologie. Bis 2025, so die Roland Berger-Experten, sind um bis zu 80 Prozent geringere Herstellungskosten f\u00fcr Brennstoffzellensysteme m\u00f6glich. Damit w\u00fcrden sich dieser Antriebstechnik zwar erste Marktchancen er\u00f6ffnen, f\u00fcr einen Durchbruch aber reicht diese Kostensenkung nicht aus.<\/p>\n
Hohe Herstellungskosten bremsen den Markterfolg <\/strong><\/p>\n
Denn aktuell kostet ein Brennstoffzellensystem immer noch rund 45.000 Euro pro Fahrzeug. Die Membran-Elektroden-Einheit (Membrane Electrode Assembly \u2013 MEA), die den Wasserstoff in elektrische Energie umsetzt, ist mit bis zu 45 Prozent Anteil an den Gesamtkosten der gr\u00f6\u00dfte Kostenfaktor. F\u00fcr sie wird bisher das teure Edelmetall Platin als Katalysator eingesetzt. Selbst bei einem Szenario mit einer j\u00e4hrlichen Produktion von 300.000 Brennstoffzellenfahrzeugen ist Platin f\u00fcr mehr als 70 Prozent der Herstellungskosten verantwortlich \u2013 allein die MEA w\u00fcrde dann immer noch mit rund 2500 Euro pro Fahrzeug zu Buche schlagen.<\/p>\n
Wenn tats\u00e4chlich im gesamten Herstellungsprozess Optimierungen umgesetzt werden k\u00f6nnten und dadurch der Bedarf an Platin auf 15 Gramm pro Fahrzeug gesenkt w\u00fcrde, k\u00f6nnten die Produktionskosten einer MEA nach Sch\u00e4tzungen der Roland Berger-Experten auf rund 1000 Euro gedr\u00fcckt werden. Platin bliebe aber weiterhin der gr\u00f6\u00dfte Kostentreiber.<\/p>\n
Hinzu kommt, dass Platin weltweit nur sehr limitiert angeboten wird. Der Markt f\u00fcr das Edelmetall gilt aus Unternehmenssicht als schwierig und die Erh\u00f6hung des Angebots zu gleichen Preisen als unrealistisch. „Unter diesen Voraussetzungen ist eine erfolgreiche Einf\u00fchrung von Brennstoffzellenfahrzeugen am Massenmarkt langfristig unwahrscheinlich \u2013 vor allem wegen des stark eingeschr\u00e4nkten Platinangebots“, sagt Studienautor Wolfgang Bernhart.<\/p>\n
Automobilhersteller setzen auf platinfreie Brennstoffzellen <\/strong><\/p>\n
Die Entwicklung nahezu platinfreier Brennstoffzellen ist daher ein Forschungsschwerpunkt vieler Automobilhersteller. Technisch sind solche alternativen Systeme jedoch noch weit von der Serienreife entfernt. „Die Automobilhersteller sollten ihre Budgets im Bereich Forschung und Entwicklung daher sehr kontrolliert und fokussiert einsetzen, um auf dem Weg zum emissionsfreien Fahrzeug mit vern\u00fcnftigem Aufwand eine F\u00fchrungsposition einnehmen zu k\u00f6nnen“, sagt Bernhart.<\/p>\n
Mittelfristig ist jedoch nicht damit zu rechnen, dass die Brennstoffzelle als Antriebssystem \u00fcber ein Nischendasein hinauskommen kann. „Erst wenn der Durchbruch zu platinfreien Systemen gelingt, k\u00f6nnen diese ein signifikantes Marktpotenzial erreichen“, sagt Roland Berger-Experte Bernhart. „Auf absehbare Zeit werden daher wohl eher batteriebasierte und hybride Antriebsstr\u00e4nge die Hauptrollen auf dem Weg zur Null-Emissions-Mobilit\u00e4t spielen.“<\/p>\n