{"id":52837,"date":"2014-01-02T00:00:00","date_gmt":"2014-01-01T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/wie-klimafreundlich-sind-strombasierte-kraftstoffe.html"},"modified":"2014-01-02T00:00:00","modified_gmt":"2014-01-01T23:00:00","slug":"wie-klimafreundlich-sind-strombasierte-kraftstoffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/wie-klimafreundlich-sind-strombasierte-kraftstoffe\/","title":{"rendered":"Wie klimafreundlich sind strombasierte Kraftstoffe?"},"content":{"rendered":"
Sind Wasserstoff, Methan aus erneuerbaren etc. umweltfreundlich? <\/p>\n
Kraftstoffe auf Strombasis k\u00f6nnen voraussichtlich erst langfristig zum Klimaschutz beitragen. Treibhausemissionen k\u00f6nnen nur dann vermieden werden, wenn Strom aus erneuerbaren Energien zur Erzeugung von Kraftstoffen wie Wasserstoff, synthetische Fl\u00fcssigkraftstoffe oder Methan herangezogen werden kann. Relevante \u00dcbersch\u00fcsse erneuerbarer Energien im Stromsektor, die eine l\u00e4ngere Stromspeicherung erfordern, sind jedoch erst mittel- bis langfristig zu erwarten. Darauf verweist das \u00d6ko-Institut in seinem Working Paper \u201eStrombasierte Kraftstoffe im Vergleich\u201c.<\/p>\n
Direkten Einsatz von Strom in Elektrofahrzeugen bevorzugen<\/strong><\/p>\n
Bei der Umwandlung von Strom in die genannten Antriebsstoffe geht Energie verloren \u2013 die Umwandlungsverluste gehen dabei zu Lasten der Effizienz der stromerzeugten Kraftstoffe. Je nach Herstellungspfad und Kraftstoff verbleiben 40 bis 60 Prozent der Energie des Stroms im Kraftstoff.<\/p>\n
\u201eWir stellen deshalb fest, dass der direkte Einsatz von Strom in Elektrofahrzeugen aus energetischer Sicht zu bevorzugen ist\u201c, fasst Peter Kasten, Verkehrs- und Klimaschutzexperte am \u00d6ko-Institut zusammen. Denn neben der vorteilhaften direkten Stromnutzung weisen Elektromotoren deutlich h\u00f6here Wirkungsgrade auf als Verbrennungsmotoren. \u201eDort, wo der elektrische Antrieb technisch nicht machbar ist, wie etwa beim Flugverkehr, stellen strombasierte Kraftstoffe aus erneuerbaren Energien eine Klimaschutzoption dar.\u201c<\/p>\n
Zus\u00e4tzliche erneuerbare Energien sind ein Muss<\/strong><\/p>\n
Trotz eines steigenden Anteils erneuerbarer Energien an der Stromerzeugung ist die Nutzung strombasierten Methans auf Grundlage des Strommixes erst nach 2040 klimafreundlicher als der Einsatz konventioneller, benzinbetriebener Pkw. F\u00fcr den Einsatz von strombasiertem Wasserstoff in Brennstoffzellen-fahrzeugen gilt dies ab 2020\/2030. Denn der aktuelle Strommix besteht heute noch etwa zur H\u00e4lfte aus fossilen Brennstoffen. Klimasch\u00e4dliche Treibhausgasemissionen k\u00f6nnen durch diese Kraftstoffe daher nur eingespart werden, wenn zus\u00e4tzliche erneuerbare Energien zum Einsatz kommen.<\/p>\n
Hoher Strombedarf bei Umstellung auf strombasierte Kraftstoffe<\/strong><\/p>\n
Vorangegangene Arbeiten des \u00d6ko-Instituts zeigen, dass der Verkehr, w\u00fcrde er bis zum Jahr 2050 vollst\u00e4ndig auf Elektrofahrzeuge und stromerzeugte Kraftstoffe umgestellt, allein f\u00fcr die Herstellung der Kraftstoffe mehr Strom ben\u00f6tigen w\u00fcrde als im Jahr 2011 in Deutschland insgesamt verbraucht wurde. Im Jahr 2011 entfielen bei einer Gesamtstromnachfrage von 524 Terawattstunden (TWh) knapp 17 TWh (das entspricht 3,2 Prozent) auf den Verkehrssektor. Diese entfielen vorwiegend auf den Schienenverkehr.<\/p>\n
\u201eF\u00fcr einen nennenswerten Klimabeitrag des Verkehrs m\u00fcssen wir daher auch weiter nach anderen L\u00f6sungen suchen, um den Energiebedarf zu verringern\u201c, fordert Ruth Blanck. \u201eNeben der Steigerung der Fahrzeugeffizienz k\u00f6nnen auch die Vermeidung von Verkehr und die Verlagerung von Transporten beispielsweise von der Stra\u00dfe auf die Schiene einen erheblichen Beitrag dazu leisten, den Energiebedarf des Verkehrssektors zu senken.\u201c<\/p>\n