{"id":53188,"date":"2013-11-06T00:00:00","date_gmt":"2013-11-05T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/eeg-reform-darf-nicht-die-bahnreisenden-treffen.html"},"modified":"2013-11-06T00:00:00","modified_gmt":"2013-11-05T23:00:00","slug":"eeg-reform-darf-nicht-die-bahnreisenden-treffen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/eeg-reform-darf-nicht-die-bahnreisenden-treffen\/","title":{"rendered":"EEG-Reform darf nicht die Bahnreisenden treffen"},"content":{"rendered":"
Umlage: B\u00fcndnis gegen Belastung der Elektromobilit\u00e4t auf der Schiene. <\/p>\n
Ein B\u00fcndnis aus dem Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv), dem Naturschutzbund NABU, dem Bundesverband Erneuerbare Energie (BEE) und der Allianz pro Schiene hat die neue Bundesregierung davor gewarnt, bei der Reform des Erneuerbare-Energien-Gesetzes (EEG) die umweltfreundlichen Schienenbahnen weiter zu belasten. Nach Einsch\u00e4tzung der Verb\u00e4nde w\u00e4re es umwelt- und verkehrspolitisch widersinnig, die Schienenbahnen bei der EEG-Umlage st\u00e4rker heranzuziehen. Ein solcher \u201eKostenverschiebebahnhof\u201c entlaste die Privathaushalte wenig, w\u00e4hrend die Fahrg\u00e4ste des \u00f6ffentlichen Verkehrs mit deutlichen Preisaufschl\u00e4gen bei Tickets zu rechnen h\u00e4tten, teilten vzbv, NABU, BEE und Allianz pro Schiene in Berlin mit.<\/p>\n
Dietmar Oeliger, Leiter Verkehrspolitik beim NABU, pl\u00e4dierte daf\u00fcr, die Ausnahmetatbest\u00e4nde bei der EEG-Umlage streng unter die Lupe zu nehmen. Er erinnerte jedoch daran, dass der Gesetzgeber die Begrenzung f\u00fcr Schienenbahnen eingef\u00fchrt habe, um das umwelt- und klimaschonendste Verkehrsmittel Bahn nicht gegen\u00fcber Auto, Lkw und Flugzeug zu benachteiligen. \u201eDiese Zielsetzung darf jetzt nicht \u00fcber Bord geworfen werden\u201c, sagte Oeliger. \u201eAuch wenn die Bahnen noch energieeffizienter werden und st\u00e4rker auf Erneuerbare Energien setzen m\u00fcssen, tr\u00e4gt jeder Bahnreisende schon jetzt zur Energiewende bei.\u201c Es k\u00f6nne nicht sein, dass Nutzer des \u00f6ffentlichen Verkehrs daf\u00fcr bestraft w\u00fcrden, wenn sie sich umweltpolitisch korrekt verhielten.<\/p>\n
Nach Beispielrechnungen des vzbv w\u00fcrde der Strompreis f\u00fcr Haushalte 2014 gerade mal um 0,17 Cent Cent pro Kilowattstunde sinken, wenn die Bahnen die volle Umlage zahlen m\u00fcssten. Nach aktuellen Modellrechnungen der Branche w\u00fcrden die Bahnen dagegen mit einer Summe von 650 Millionen Euro zus\u00e4tzlich belastet, was h\u00f6heren Ticketpreisen von mindestens drei Prozent entspr\u00e4che. Danach w\u00fcrde ein Drei-Personen-Haushalt im Jahr 2014 etwa 5,10 Euro bei den Stromkosten sparen, w\u00e4hrend die Mehrkosten f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr f\u00fcr den gleichen Haushalt in Berlin 34 Euro, in K\u00f6ln und M\u00fcnchen 38 Euro und in Frankfurt am Main 41 Euro betragen w\u00fcrden. Auf Basis dieser Zahlen des Wirtschaftsmagazins WISO lehnte der vzbv eine EEG-Reform zuungunsten der Bahnen ab.<\/p>\n
\u201eAus Verbrauchersicht w\u00e4re es ungerecht, die Bahnen eine h\u00f6here Umlage zahlen zu lassen\u201c, sagte vzbv-Verkehrsexperte Holger Krawinkel. \u201eAls Stromkunden sparen Privathaushalte wenig, als Fahrg\u00e4ste im \u00f6ffentlichen Verkehr werden sie doppelt und dreifach zur Kasse gebeten.\u201c<\/p>\n
Hermann Falk, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Bundesverbandes Erneuerbare Energie (BEE), erinnerte daran, dass die Eisenbahnen die Abh\u00e4ngigkeit der mobilen Gesellschaft von \u00d6l und fossilen Brennstoffen verringerten. \u201eDie Energiewende ist erst dann gelungen, wenn unsere Autos und Z\u00fcge ihren Strom und Kraftstoff zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energiequellen beziehen. Der Verkehrssektor bietet zudem ein riesiges Potenzial zur klimaschonenden Stromspeicherung und -erzeugung.\u201c Die Politik handele konsequent und verbraucherfreundlich, wenn sie die Schienenbahnen entsprechend ihrem Umweltnutzen entlaste, sagte Falk.<\/p>\n
Dirk Flege, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Allianz pro Schiene, warnte vor den wettbewerbsverzerrenden Folgen einer Reform, die die Bahnen st\u00e4rker als bislang zur Umlage heranziehe. \u201eSchon heute f\u00f6rdert der elektrische Schienenverkehr die Energiewende \u00fcber die EEG-Umlage mit rund 150 Millionen Euro pro Jahr. Stra\u00dfen-, Luftverkehr und die Binnenschifffahrt beteiligen sich an dieser Finanzierung der Energiewende nicht.\u201c<\/p>\n
Dass Fahrg\u00e4ste oder Verlader bei der Anhebung der EEG-Umlage f\u00fcr den Schienenverkehr aus Preisgr\u00fcnden vielleicht wieder auf die Stra\u00dfe setzen m\u00fcssten, stelle den Sinn des EEG vollends auf den Kopf, sagte Flege und appellierte an die neue Bundesregierung, bei der Revision der zahlreichen fragw\u00fcrdigen Ausnahmen bei der EEG-Umlage nicht das Kind mit dem Bade auszusch\u00fctten.<\/p>\n