{"id":53534,"date":"2013-09-12T00:00:00","date_gmt":"2013-09-11T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/elektromobilitaet-steht-vor-dem-durchbruch.html"},"modified":"2013-09-12T00:00:00","modified_gmt":"2013-09-11T22:00:00","slug":"elektromobilitaet-steht-vor-dem-durchbruch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/elektromobilitaet-steht-vor-dem-durchbruch\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t steht vor dem Durchbruch"},"content":{"rendered":"

Kienbaum ver\u00f6ffentlicht Studie zur Zukunft der Elektromobilit\u00e4t. <\/p>\n

Die Elektromobilit\u00e4t wird den Durchbruch schaffen. Fraglich ist nur noch, wann und wie dies geschehen wird:<\/strong> Das ist die Quintessenz aus mehr als 350 Interviews mit Topmanagern, Branchenexperten und Wissenschaftlern in Europa, Nordamerika und Asien, die das Center f\u00fcr Automobil-Management (CAMA) der Universit\u00e4t Duisburg-Essen und die Global Practice Group Automotive von Kienbaum in den vergangenen beiden Jahren gef\u00fchrt haben.<\/p>\n

\u201eJetzt stellt sich die Frage nach den Entscheidungen, die auf dem Weg in die Elektromobilit\u00e4t zu treffen sind. Es geht um die Interaktion von Marktanalyse, Strategie und Gesch\u00e4ftsmodell, Kompetenzaufbau und betriebswirtschaftlicher Bewertung. Das ist eine komplexe Aufgabe, der sich Automobilunternehmen mit aller Entschlossenheit und dem Einsatz ihrer besten K\u00f6pfe stellen m\u00fcssen. Die Elektromobilit\u00e4t klein zu reden, ist dagegen nat\u00fcrlich viel einfacher\u201c, sagt Professor Heike Proff, Leiterin des Centers f\u00fcr Automobil-Management (CAMA)<\/a> an der Universit\u00e4t Duisburg-Essen<\/a> und Mitautorin der Studie.<\/p>\n

Wandel der Kompetenzbasis ist zentrale Herausforderung <\/strong><\/p>\n

F\u00fcr alle befragten Unternehmen steht fest, dass der Aufbruch in die Elektromobilit\u00e4t nur dann gelingen kann, wenn sich die Kompetenzbasis der Automobilunternehmen wandelt. \u201eEine gro\u00dfe Herausforderung ist es, Mitarbeiter mit neuen Qualifikationen in die Automobilunternehmen zu holen, dort produktiv einzusetzen und an die Unternehmen zu binden\u201c, sagt J\u00fcrgen Sandau, Director in der Global Practice Group Automotive von Kienbaum und ebenfalls Mitautor der Studie, und erg\u00e4nzt: \u201eDieser Aufgabe m\u00fcssen sich die Unternehmen mit umfassenden Kompetenzentwicklungsstrategien stellen\u201c.<\/p>\n

Zwei Wege in die Elektromobilit\u00e4t kristallisieren sich heraus <\/strong><\/p>\n

Zwei Pfade mit unterschiedlichen Entscheidungen im \u00dcbergang in die Elektromobilit\u00e4t sind in der Automobilbranche zu erkennen: \u201eEinerseits investieren die Technologief\u00fchrer schnell und stark in die neuen Technologien, streben nach Produktinnovationen, ver\u00e4nderten Wertsch\u00f6pfungsmodellen, Nutzenversprechen und Ertragslogiken und \u00e4ndern damit ihre Gesch\u00e4ftsmodelle. Andererseits gibt es Technologiefolger, die weniger investieren und sich langsamer ver\u00e4ndern\u201c, sagt Thomas Martin Fojcik, wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Universit\u00e4t Duisburg-Essen und Mitautor der Studie.<\/p>\n

Unabh\u00e4ngig davon, welchen Weg die Unternehmen einschlagen, ist laut der Studie ein Trend erkennbar: Die Automobilunternehmen investieren bereits in den n\u00e4chsten Jahren durchschnittlich etwa 28 beziehungsweise 35 Prozent ihrer Investitionsmittel und ihrer Mittel f\u00fcr Forschung und Entwicklung in die Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n

\u201eDer Aufbruch in die Elektromobilit\u00e4t wird kommen. Und wenn man schaut, wie wenig Innovationen seit der IAA 2011 aus China, den USA, Frankreich oder Japan wirklich gekommen sind, dann wird die deutsche Automobilindustrie \u2013 auch wenn sie sp\u00e4ter gestartet ist \u2013 k\u00fcnftig eine wichtige Rolle spielen\u201c, sagt Harald Proff, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und Leiter der Global Practice Group Automotive von Kienbaum und ebenfalls Mitautor der Studie.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

Kienbaum 2013<\/p>\n

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