{"id":53541,"date":"2013-09-11T00:00:00","date_gmt":"2013-09-10T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/iaa-ist-automesse-der-schoenrechner.html"},"modified":"2013-09-11T00:00:00","modified_gmt":"2013-09-10T22:00:00","slug":"iaa-ist-automesse-der-schoenrechner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/iaa-ist-automesse-der-schoenrechner\/","title":{"rendered":"IAA ist Automesse der Sch\u00f6nrechner"},"content":{"rendered":"

Angaben zum Spritverbrauch der Pkw fernab der Realit\u00e4t. BUND fordert neuen Verbrauchstest. <\/p>\n

Zum Start der Internationalen Automobilausstellung (IAA)<\/a> hat der Bund f\u00fcr Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) die Fahrzeughersteller aufgefordert, die Angaben zum Spritverbrauch ihrer Autos nicht l\u00e4nger zu sch\u00f6nen. \u201eDer tats\u00e4chliche Verbrauch der in Frankfurt ausgestellten Autos liegt zehn bis teilweise \u00fcber f\u00fcnfzig Prozent \u00fcber dem, was die Hersteller angeben\u201c, sagte der BUND-Autoexperte Jens Hilgenberg. \u201eAutomessen sind Messen der Sch\u00f6nrechner und Verbrauchert\u00e4uscher. Das muss der \u00d6ffentlichkeit klar sein\u201c, sagte Hilgenberg.<\/p>\n

So habe die Industrie bei der letzten Automesse ein \u201eAuto-\u00d6kolabel\u201c kreiert, das gro\u00dfe und schwere Autos \u00fcber die Einbeziehung ihres Gewichts beg\u00fcnstige. \u201eIn den zwei Jahren seit der letzten IAA haben die Autohersteller unter Beihilfe von Bundeskanzlerin Angela Merkel die EU-Grenzwerte f\u00fcr den Spritverbrauch von Neuwagen verw\u00e4ssert. Die geplante mehrfache Anrechnung von Elektroautos in Form sogenannter \u201eSupercredits\u201c t\u00e4uscht die \u00d6ffentlichkeit \u00fcber die tats\u00e4chlichen CO2-Emissionen der Neuwagenflotte des jeweiligen Herstellers\u201c, kritisierte der BUND-Experte.<\/p>\n

\u201eOhnehin geben die Angaben zum Spritverbrauch der Autos die Realit\u00e4t nicht wieder\u201c, sagte Hilgenberg. \u201eWird der Verbrauch neuer Fahrzeuge ermittelt, dann geschieht dies in einer k\u00fcnstlichen Welt fernab der Realit\u00e4t. Dort f\u00e4hrt man mit Leichtlaufreifen, nicht schneller als 120, ohne Klimaanlage und ohne Navi. In Wahrheit f\u00e4hrt kein einziges Auto unter solchen Bedingungen\u201c, so Hilgenberg.<\/p>\n

Auf EU-Ebene h\u00e4tten deutsche Autokonzerne nicht nur strengere Grenzwerte f\u00fcr den Spritverbrauch verhindert, sie verz\u00f6gerten auch die Einf\u00fchrung eines neuen Testzyklus zur Messung des Verbrauchs der Fahrzeuge. Bei den als umweltfreundlich geltenden Hybridautos sei der Unterschied zwischen dem angegebenen und dem tats\u00e4chlichen Verbrauch am gr\u00f6\u00dften, so Hilgenberg. Traumwerte wie ein Verbrauch von nur drei Litern bei Luxuslimousinen k\u00f6nnten nur erreicht werden, wenn die Akkus nach wenigen Kilometern wieder aufgeladen w\u00fcrden.<\/p>\n

Die Tests nach dem sogenannten \u201cNeuen Europ\u00e4ischen Fahrzyklus\u201c (NEFZ) m\u00fcssten endlich den tats\u00e4chlichen Verh\u00e4ltnissen auf der Stra\u00dfe angepasst werden, forderte der BUND-Experte. Nur dann lie\u00dfen sich die direkt mit dem Spritverbrauch zusammenh\u00e4ngenden CO2-Emissionen des Verkehrsektors realistisch ermitteln.<\/p>\n

\u201eDer sogenannte Neue Europ\u00e4ische Fahrzyklus ist nicht neu, er ist von gestern. Die Fahrzeughersteller und der Verband der deutschen Autoindustrie wollen, dass f\u00fcr Pkw fr\u00fchestens 2020 ein realistischer Verbrauchstest eingef\u00fchrt wird. Damit positionieren sie sich einmal mehr gegen die Verbraucher und gegen den Klimaschutz\u201c, sagte Hilgenberg.<\/p>\n

Da die Kfz-Steuer zu einem Teil auf den CO2-Emissionen der Autos basiere, n\u00fctze ein realistischer Test au\u00dferdem dem Bundesetat, so der BUND-Experte. Die Bundesregierung k\u00f6nne und m\u00fcsse sofort t\u00e4tig werden, indem sie alle legalen und illegalen Tricks zum Sch\u00f6nrechnen der Verbrauchsangaben unterbinde, forderte Hilgenberg.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

BUND 2013<\/p>\n

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