{"id":54821,"date":"2013-02-25T00:00:00","date_gmt":"2013-02-24T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/stuttgart-21-ist-finanzpolitisch-verkehrspolitisch-und-demokratiepolitisch-fatal.html"},"modified":"2013-02-25T00:00:00","modified_gmt":"2013-02-24T23:00:00","slug":"stuttgart-21-ist-finanzpolitisch-verkehrspolitisch-und-demokratiepolitisch-fatal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/stuttgart-21-ist-finanzpolitisch-verkehrspolitisch-und-demokratiepolitisch-fatal\/","title":{"rendered":"„Stuttgart 21 ist finanzpolitisch, verkehrspolitisch und demokratiepolitisch fatal“"},"content":{"rendered":"
Der Verkehrsexperte Professor Heiner Monheim widerspricht Wolfgang Sch\u00e4ubles These, wonach Stuttgart 21 aus staatspolitischen Gr\u00fcnden gebaut werden m\u00fcsse. <\/p>\n
Liebe Freunde, das Gegenteil von Sch\u00e4ubles Aussagen ist richtig: es gibt ein gesamtstaatliches Interesse, S 21 nicht zu bauen, und zwar aus demokratiepolitischen, finanzpolitischen und verkehrspolitischen Gr\u00fcnden.<\/p>\n
1. Finanzpolitisch<\/strong> ist es angesichts europaweiter Sparzw\u00e4nge grotesk, so viel Geld in ein arbeitsplatzm\u00e4\u00dfig weitgehend unproduktives Projekt zu stecken. Wir veranlassen gerade Portugal, Spanien und demn\u00e4chst wohl auch Italien, unsinnige Gro\u00dfprojekte zu canceln und statt dessen viel mehr \u00f6ffentliches Geld in Qualifizierungs- und Besch\u00e4ftigungsma\u00dfnahen zu stecken.<\/p>\n
Mehr Hirn und weniger Beton ist gefragt. Und dann peitschen wir S 21 durch, mit dem Segen des obersten Sparkommissars im Lande? Ausweislich aller einschl\u00e4gigen Studien schaffen nur kleinteilige, personalintensive Bauprojekte neue Besch\u00e4ftigung, dagegen ist bei Gro\u00dfprojekten der Arbeitsplatzeffekt je eingesetzte Million Baugeld minimal. Das haben mehrere Studien der deutschen Bauwirtschaft eindeutig ergeben. Das liegt am starken Maschineneinsatz und dem geringen Anteil von Handarbeit in Gro\u00dfprojekten.<\/p>\n
Dort werden im \u00dcbrigen \u00fcberwiegend Bau-Gro\u00dfkonzerne beauftragt, f\u00fcr die<\/p>\n
klein- und mittelst\u00e4ndische Bauwirtschaft bleibt da wenig \u00fcbrig. Nur letztere aber hat eine hohe Ausbildungsleistung und Personalintensit\u00e4t.<\/p>\n
2. Verkehrspolitisch<\/strong> blockiert S 21 auf fatale Weise PLanungs- und Baukapazit\u00e4ten und Finanzmittel, die f\u00fcr allein 100 vordringliche Schienenverkehrsma\u00dfnahmen in Baden-W\u00fcrttemberg fehlen, deutschlandweit werden \u00fcber 1000 Projekte blockiert, weil die Bahn sich voll auf 21 konzentrieren muss. Deutschland braucht endlich eine andere Bahnpolitik. Und deren Start wird durch S 21 verhindert und blockiert. S 21 ist in hohem Ma\u00dfe innovationsfeindlich und diskreditiert die Bahn immer mehr als unbezahlbar teures Verkehrssystem. Allein 60 Bahnknoten br\u00e4uchten dringend eine Kapazit\u00e4tserweiterung, die nicht vorangetrieben wird, weil S 21 alles monopolisiert. S 21 behindert so gesehen die deutsche Verkehrsentwicklung massiv, es schafft dramatische Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse im ganzen Land.<\/p>\n
3. Demokratiepolitisch<\/strong> ist S 21 fatal, weil sich mittlerweile alle einig sind, dass gravierende Planungsfehler, Rechenfehler und Beteiligungsfehler gemacht wurden. S 21 ist also eher ein Menetekel f\u00fcr Planungsversagen und Beteiligungsversagen. Und zur Belohnung soll nun erst recht dieses Projekt forciert und als Fass ohne Boden finanziert werden? Nein, man muss die Planer nach Hause schicken und zwingen, neu anzufangen, bestandsorientiert, bescheiden, intelligent. Dann landen sie automatisch bei K 21 (Kopfbahnhof 21), der wesentlich besseren, wirksameren und voraussetzungsloseren, preiswerteren Alternative.<\/p>\n
Minister Sch\u00e4uble wird seinem Auftrag als Finanzminister in keiner Weise gerecht, wenn er fordert, das Geld weiter mit vollen H\u00e4nden zum Fenster rauszuschmei\u00dfen, statt die Chance f\u00fcr eine massive Einsparung und erhebliche Haushaltssanierung zu nutzen.<\/p>\n
Quelle<\/h5>\n
Prof. Dr. Heiner Monheim 2013raumkom | Institut f\u00fcr Raumentwicklung und Kommunikation 2013<\/p>\n