{"id":55206,"date":"2012-12-26T00:00:00","date_gmt":"2012-12-25T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/e-autos-fahrstil-beeinflusst-verbrauch-stark.html"},"modified":"2012-12-26T00:00:00","modified_gmt":"2012-12-25T23:00:00","slug":"e-autos-fahrstil-beeinflusst-verbrauch-stark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/e-autos-fahrstil-beeinflusst-verbrauch-stark\/","title":{"rendered":"E-Autos: Fahrstil beeinflusst Verbrauch stark"},"content":{"rendered":"

Studie legt nahe, dass eigene Fahrtrainings sinnvoll w\u00e4ren. <\/p>\n

Der Verbrauch von Elektroautos ist deutlich vom Fahrstil des Lenkers abh\u00e4ngig, und deutlicher als bei Verbrennungsmotoren, so das Ergebnis einer aktuellen Studie. Bei Testfahrten mit einem Fahrzeug ist der effizienteste Fahrer mit einem Prozent Akkuladung gut vier Mal so weit gekommen wie der schlechteste. „Diese Spannweite der Effizienzwerte ist definitiv gr\u00f6\u00dfer als erwartet“, meint Mike Knowles, an der Untersuchung beteiligter Postdoc am Institute of Automotive and Manufacturing Advanced Practice der University of Sunderland<\/a><\/p>\n

Zudem scheinen verschiedene Fahrstile in unterschiedlichen Situationen besser zu sein. „Die Ergebnisse der Studie zeigen, dass \u00e4ltere Fahrer in Elektroautos effizienter beim Autobahnfahren scheinen, w\u00e4hrend j\u00fcngere Fahrer effizienteres Verhalten im Stadtgebiet zeigen“, so der Wissenschaftler. Zwar betont das Sunderland-Team, dass es eine relativ kleine Studie war und die gezeigten Trends noch genauer untersucht werden sollten. Doch gehen die Forscher aufgrund der bisherigen Ergebnisse davon aus, dass auf Elektroautos zugeschnittene Fahrtrainings sinnvoll w\u00e4ren.<\/p>\n

Gro\u00dfe Unterschiede<\/strong><\/p>\n

Bei Autos mit Verbrennungsmotoren gilt generell die Faustregel, dass ruhiges Fahren mit m\u00f6glichst konstanter Geschwindigkeit am spritsparendsten ist. Ob das auch bei Elektroautos gilt, ist bisher nicht wirklich gekl\u00e4rt. Die Sunderland-Studie ist daf\u00fcr trotzt geringer Probandenzahl ein erster Schritt. Mit einem Prozent der Akkuladung haben verschiedene Fahrer dabei Strecken von 0,46 bis 1,89 Kilometern geschafft. „Die h\u00f6chste Effizienz wurde von einem \u00d6ko-Fahrspezialisten erreicht, aber das zeigt auf, was m\u00f6glich ist“, betont Knowles. Die Mehrheit der Fahrer sei im Bereich von 1,2 bis 1,3 Kilometern pro Prozent Akkuladung gelegen, die Streuung aber doch auffallend.<\/p>\n

Die Untersuchung deutet auch darauf hin, dass zwar ein gewisser Zusammenhang zwischen effizientem Fahrverhalten mit Verbrennungsmotor und Elektroauto besteht. Doch legt allein die gro\u00dfe Spannweite bei der Effizienz nahe, dass es durchaus auch Unterschiede gibt. So ist die Tatsache, dass \u00e4ltere Fahrer \u00dcberland und j\u00fcngere in der Stadt besser abgeschnitten haben ein Hinweis darauf, dass bei Elektroautos ein situationsangepasster Fahrstil besonders wichtig ist. Wie sehr das zutrifft, ist eine von vielen Fragen, die das Forscherteam mit weiterf\u00fchrenden Studien gern eingehender Beleuchten m\u00f6chte.<\/p>\n

Wichtig f\u00fcr die Zukunft<\/strong><\/p>\n

Zu verstehen, was einen wirklich effizienten Fahrstil in elektrifizierten Fahrzeugen ausmacht, ist ein wichtiges Thema f\u00fcr die Zukunft. Das Sunderland-Team sch\u00e4tzt, dass die Zahl der Elektroautos im Stra\u00dfenverkehr bis 2030 auf das 200-Fache ansteigen wird. F\u00fcr die Fahrer dieser Autos wird es interessant sein, wie sie mit ihren Akkus m\u00f6glichst weit kommen. „Wenn die sozialen und \u00f6konomischen Vorteile von Elektroautos voll ausgesch\u00f6pft werden sollen, ist es entscheidend, dass die Reaktion der Systeme auf unterschiedliche Fahrstile verstanden wird, damit neben der Weiterentwicklung der Technologie auch das Fahrtraining optimiert werden kann“, sagen die Forscher.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

pressetext 2012Thomas Pichler 2012<\/p>\n

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